Έξι συστάσεις της έκθεσης για τη παγκόσμια φοροδιαφυγή

Οι συστάσεις επικεντρώνονται στη μείωση του φορολογικού ελλείμματος των πολυεθνικών εταιρειών και εκατομμυριούχων παγκοσμίως.

Τα φορολογικά ελλείμματα είναι η διαφορά μεταξύ αυτών των φόρων που πληρώνονται σήμερα και των φόρων που θα εισπράτονταν εάν επιβάλλονταν σωστά οι ελάχιστοι φόροι. 

Υπενθυμίζουμε ότι ο Γκαμπριέλ Ζούκμαν, επικεφαλής του Φορολογικού Παρατηρητήριου της ΕΕ αποκάλυψε πρόσφατα ότι οι Έλληνες πλούσιοι έχουν τοποθετήσει (ή αποκρύψει) σε εξωχώριες εταιρίες γύρω στα 140 δισεκατομμύρια ευρώ.

Η μείωση του φορολογικού ελλείμματος δεν θα επιφέρει μόνο τεράστια αύξηση των κρατικών εσόδων αλλά και θα συμβάλει στην ενίσχυση της κοινωνικής βιωσιμότητας. Ο ίδιος αναφέρει ότι «η Ελλάδα χάνει 8% των εσόδων από εταιρικούς φόρους εξαιτίας μετατόπισης κερδών σε φορολογικούς παραδείσους». Αποτέλεσμα αυτού είναι να φορολογεί το κράτος την εργασία και την κατανάλωση, εξ ου και ο υψηλός ΦΠΑ ή οι επώδυνοι φόροι εισοδήματος σε μισθωτούς και επαγγελματίες.

Οι συστάσεις έχουν ως εξής:

1. Μεταρρύθμιση της διεθνούς συμφωνίας για την ελάχιστη εταιρική φορολογία με την εφαρμογή συντελεστή 25% και αφαίρεση του κενού που υπάρχει σήμερα και  ενισχύει τον φορολογικό ανταγωνισμό μεταξύ κρατών και φορολογικώ παράδεισων.

2. Εισαγωγή νέου παγκόσμιου ελάχιστου φόρου για τους δισεκατομμυριούχους  ίσου με το 2% του πλούτου τους.

3. Να δημιουργηθούν μηχανισμοί για τη φορολόγηση των πλούσιων ατόμων που αντί της χώρας διαμονής τους επιλέγουν να μετακομίσουν σε χώρα με χαμηλότερη φορολογία.

4. Εφαρμογή μονομερών μέτρων για την είσπραξη ορισμένων από τα φορολογικά ελλείμματα πολυεθνικών εταιρείες και δισεκατομμυριούχων σε περίπτωση που αποτύχουν οι παγκόσμιες συμφωνίες για αυτά τα θέματα.

5. Προχωρήστε προς τη δημιουργία ενός Παγκόσμιου Μητρώου Περιουσιακών Στοιχείων για την καλύτερη καταπολέμηση της φοροδιαφυγής.

6. Ενίσχυση της εφαρμογής κανόνων οικονομικής ορθής συμπεριφοράς και αποφυγής των καταχρήσεων.

Ορισμένες από αυτές τις πολιτικές βασίζονται σε υφιστάμενα διεθνή πλαίσια και μπορούν να εφαρμοστούν βραχυπρόθεσμα ή μεσοπρόθεσμα· Άλλες έχουν μια προοπτική μεγαλύτερου ορίζοντα. 

Ο παγκόσμιος ελάχιστος εταιρικός φόρος 15%, παρά τους περιορισμούς του, δείχνει ότι η διεθνής συμφωνία για ελάχιστο φόρο με μεγαλύτερο ποσοστό  – που προηγουμένως θεωρούνταν ουτοπική – είναι πιθανή. Η ίδια προσέγγιση θα μπορούσε να εφαρμοστεί άμεσα για τους δισεκατομμυριούχους. 

Εξετάζονται επίσης επιλογές που είναι πιο φιλόδοξες και πιθανότατα θα απαιτήσουν περισσότερο χρόνο, καθώς και επιλογές που μπορούν να εφαρμοστούν από τις χώρες μονομερώς, αλλά μπορεί να απαιτήσουν κάποιες επεκτάσεις διεθνών συμφωνιών. 

Η διεθνής συνεργασία είναι πάντα προτιμότερη, αλλά οι αληθινές παγκόσμιες συμφωνίες πρέπει να είναι το τελικό σημείο και όχι το σημείο εκκίνησης. Δεδομένου του ενδιαφέροντος που έχουν ορισμένοι οικονομικοί παράγοντες για τη διατήρηση της υπάρχουσας κατάστασης, η επιμονή στην ομοφωνία από την αρχή περιορίζει σοβαρά το πεδίο δυνατοτήτων.  

Αντίθετα, η πρόσφατη ιστορία δείχνει πώς μονόπλευρη δράση (ή η πολυμερής δράση μιας ηγετικής ομάδας χωρών) μπορεί να ανοίξει το δρόμο για τελικά σχεδόν παγκόσμιες συμφωνίες. Η μονομερής δράση, εάν είναι οικονομικά θεμελιωμένη μπορεί να επιταχύνει παρά να εμποδίσει την παγκόσμια συνεργασία.

Το Παρατηρητήριο φορολογίας της ΕΕ υποστηρίζει μια λεπτομερή διαβούλευση 

σχετικά με την πρακτικότητα και τις δυνατότητες εσόδων των μονομερών μέτρων

για τη φορολόγηση ιδιωτών και πολυεθνικών με υψηλή περιουσία. Σε αντίθεση με την ευρέως διαδεδομένη άποψη, θεωρεί ότι φιλόδοξα μέτρα επίλυσης του προβλήματος είναι δυνατά ακόμη και αν δεν υπάρχει διεθνής συντονισμός.

Περισσότερα εδώ στο Παρατηρητήριο φορολογίας της ΕΕ

 

ΤΟ ΘΑΥΜΑ - Του Δημήτρη Βασιλείου

 

Τις θύρες διάπλατα ν’ ανοίξεις

το θαύμα χώρο για να βρει,

που εσύ θα του ορίσεις.

Κι’ όταν το θαύμα ορισθεί

λίγοι αυτοί που θα το δουν,

λιγότεροι που θα το καταλάβουν

κι’ ακόμα πιο λιγότεροι αυτοί που θα το ζήσουν.

Γιατί το θαύμα

ξωτικό κι’ αερικό

και γεγονός μεγάλο.

 

Μ’ ονόματα πολλά θα το ορίσουν

αυτοί που θα το δουν και θα το καταλάβουν,

μα μόνο εσύ,

εσύ που θα το ζήσεις,

είσαι σε θέση να το πεις

και να τ’ ονοματίσεις.

Πρόσεξε,

μην φοβηθείς και μην λιγοθυμήσεις.

 

Έρωτας

Επανάσταση 

του θαύματος οι δυο πλευρές,

τα δυο ονόματά του,

που στη ζωή συνέχεια

και ιστορία δίνουν.

 

 Η πείρα μας είναι πικρή

και ματωμένη και σκληρή.

Χάθηκε ο δρόμος για το φως

κι’ αναλαμπές μεσ’ στο σκοτάδι μείναν

για να θυμίζουν

πως κάποιοι προσπαθήσαν.

 

Το θαύμα όμως για να ‘ρθει,

θα σας το ξαναπώ,

τις θύρες κάποιος διάπλατα

ν’ ανοίξει πρέπει.

Το θαύμα

αν θέλεις να το ζήσεις

κι’ όχι μονάχα να το δεις και να το καταλάβεις,

το βήμα σου συντόνισε

στην μια – διπλή γραμμή του.

 ‘Έρωτας κι Επανάσταση.

 

Εσύ και μόνο εσύ,

μιας αρμονίας αγαστής

επαναστάτης κι’ εραστής.

Οι νεοφυείς Επιχειρήσεις και οι τεχνοβλαστοί

Νεοφυής (Startup) ονομάζεται ένα νέο και – μεσοπρόθεσμα - προσωρινό επιχειρηματικό σύστημα, που εργάζεται για την αναζήτηση κάθε είδους και τύπου καινοτομίας σε συγκεκριμένο πρόβλημα, του οποίου η λύση δεν είναι προφανής και η επιτυχία δεν είναι εγγυημένη, φιλοδοξώντας να αναπτυχθεί σε σύντομο χρονικό διάστημα, κατοχυρώνοντας την αξία της καινοτομίας εθνικά και διεθνώς. Κάθε νέα ίδρυση δεν είναι “Start up”, ούτε η επικέντρωση στις νέες τεχνολογίες ή στο νέο τύπο χρηματοδότησης την κάνει τέτοια. Τα  βασικά χαρακτηριστικά της είναι η διαφοροποίηση από το πλήθος με βάση την ιδέα και τη ραγδαία ανάπτυξη.

Ως τεχνοβλαστός («Spin Off») διεθνώς καθορίζεται η παραγωγή ενός υποπροϊόντος ή το τυχαίο αποτέλεσμα ενός μεγαλύτερου έργου / διαδικασίας, ή η παραγωγή ενός πρόσθετου που δεν είχε προγραμματιστεί αρχικά. Το διαστημικό πρόγραμμα έχει δώσει πολλές τέτοιες, νέες εμπορικές τεχνολογίες, το  ίδιο και η βιομηχανία στρατιωτικών εξοπλισμών. Προκύπτει συνήθως κατά τη λειτουργία τμημάτων ερευνών / τεχνολογίας / παραγωγής των μεγάλων εταιρειών που ασχολούνται με πολυτομεακά και σύνθετα έργα. «Συνάψιες όλα και ουχ όλα… και εκ πάντων εν και εξ ενός πάντα» - Οι συνδέσεις είναι όλα κι όχι όλα…και το ένα γεννιέται απ’ όλα και από το ένα όλα (Ηράκλειτος). Μπορεί να πει κανείς ότι είναι μια νεοφυής επιχείρηση άλλου κλάδου, που προκύπτει από τη μητρική και έχει εγγυημένη υποστήριξη κάποιου βαθμού από αυτή.

Η μητρική εταιρεία θα διακόψει το μέρος της νέας παραγωγής της εάν αναμένει ότι θα είναι επικερδές να το κάνει. Ο τεχνοβλαστός θα έχει ξεχωριστή δομή διαχείρισης και νέο όνομα, αλλά θα διατηρήσει τα ίδια περιουσιακά στοιχεία, πνευματική ιδιοκτησία και ανθρώπινο δυναμικό. Η μητρική εταιρεία θα συνεχίσει να παρέχει οικονομική και τεχνολογική υποστήριξη στις περισσότερες περιπτώσεις. Είναι η δημιουργία ενός start up, από τα σπλάχνα μιας μητρικής εταιρείας, ή αλλιώς η δημιουργία μιας ανεξάρτητης εταιρείας μέσω της πώλησης ή διανομής νέων μετοχών της υπάρχουσας ή της διάσπασής της.

Οι αποσυνδεθείσες εταιρείες που παράγουν τα νέα προϊόντα αναμένεται να αξίζουν περισσότερο ως ανεξάρτητες οντότητες, παρά ως μέρη της εταιρείας από την οποία προέρχονται. Πολλές φορές η μητρική εταιρεία δημιουργεί ένα spin off διανέμοντας το 100% του ιδιοκτησιακού της συμφέροντος σε αυτήν την νέα μονάδα ως μέρισμα μετοχών στους υφιστάμενους μετόχους. Μπορεί επίσης να προσφέρει στους υφιστάμενους μετόχους της έκπτωση για να ανταλλάξουν τις μετοχές τους στη μητρική εταιρεία με μετοχές του spin off ή και άλλες λύσεις..

Στην Ελλάδα όμως, με αυτό τον όρο αναφερόμαστε σε εταιρείες οι οποίες έχουν ως αντικείμενο την εμπορική αξιοποίηση διανοητικής ιδιοκτησίας (δικαιωμάτων ή αιτήσεων κατοχύρωσης δικαιωμάτων) ή επιστημονικής γνώσης μελών ακαδημαϊκού και ερευνητικού προσωπικού Ερευνητικών Οργανισμών. Ιδρύονται από μέλη του ακαδημαϊκού ή του ερευνητικού προσωπικού Ερευνητικών Οργανισμών, με ή χωρίς την συμμετοχή τρίτων προσώπων, ενώ βάσει νόμου ιδρύονται υποχρεωτικά κατόπιν άδειας που παραχωρεί ο Ερευνητικός Οργανισμός (τα Ερευνητικά Κέντρα δημοσίου ή ιδιωτικού δικαίου και τα Ανώτατα Εκπαιδευτικά Ιδρύματα).^[1]

Για τη θέση των νεοφυών επιχειρήσεων στη χώρα μας, τα τελευταία πλήρη διαθεσιμα στοιχεία (2021) ως προς τους κλάδους δραστηριότητας, τον αριθμό απασχολουμένων και τις περιοχές εγκατάστασης εμφανίζονται παρακάτω:

Δυστυχώς, όπως μπορείτε να παρατηρήσετε στη περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας αντιστοιχεί πολύ μικρό ποσοστό νεοφυών επιχειρήσεων παρά τα μεγάλα λόγια της περιφερειακής διοίκησης, την "δράση" αρκετών "αναπτυξιακών" εταιρειών, την ύπαρξη του τριγώνου Σχηματαρίου - Θήβας - Χαλκίδας με μεγάλη συγκέντρωση βιομηχανιών και την λειτουργία πολλών μεγάλων επιχειρήσεων στην ευρύτερη περιοχή. 

Μερικοί ανεβάζουν τον αριθμό των νεοφυών επιχειρήσεων στη χώρα υπερβολικά (> 1500).[2]  Όμως πρόσφατα στοιχεία καταγράφουν μόνο 728.[3] 

Η διευθύντρια του EGG της Eurobank Ρούλα Μπαχταλιά πρόσφατα επεσήμανε πως η αξία του ελληνικού συστήματος καινοτομίας έφτασε τα 8,2 δισεκατομμύρια ευρώ το 2022 από 1,1 δισ. το 2017, ενώ ο αριθμός των εγγεγραμμένων νεοφυών επιχειρήσεων στο Elevate Greece ανέρχεται σε 800 και ο αριθμός των εργαζομένων σε αυτές τις εταιρείες ξεπερνά τις 7.000.

Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να αντλήσουν περισσότερες πληροφορίες από το: https://elevategreece.gov.gr/el/mitroo/

Μπορείτε να διαβάσετε και αυτό

Παρακάτω ακολουθεί ένας ενδεικτικός κατάλογος κρίσιμων θεμάτων για νεοφυείς επιχειρήσεις και τους τεχνοβλαστούς

NN	Αντικείμενο / Θέμα	Ερώτηση	Σαφής & τεκμηριωμένη απάντηση
1	Έμπνευση	Από πού και πως έρχεται η ιδέα?
2	Καινοτομία	Ποια ακριβώς και σε ποιο τομέα?
3	Βασικό πρωτότυπο	Που και πως θα ετοιμαστεί
4	Ρυθμίσεις ιδιοκτησίας	Ανάλογα αν είναι Start Up ή Spin Off
5	Ρυθμίσεις πνευματικής ιδιοκτησίας / πατέντων	Ποιες και για πόσο χρονικό διάστημα?
6	Δυνητικοί πελάτες	Ποιοι και πόσοι είναι?
7	Ανταγωνισμός	Ποιοι είναι οι ανταγωνιστές / πάροχοι εναλλακτικών λύσεων?
8	Πωλήσεις	Ποια είναι τα κανάλια για να φτάσει το προϊόν στο πελάτη?
9	Μάρκετινγκ	Πως θα δημιουργηθεί η ζήτηση του τελικού πελάτη?
10	Ανάπτυξη εργασιών	Με συμφωνίες προώθησης,  πωλήσεων, συνεργασίες?
11	Μοντέλο εσόδων / τιμολόγησης	Ποιο και γιατί?
12	Από την επένδυση στην αγορά	Σε πόσο χρονικό διάστημα?
13	Μοντέλο ανάπτυξης προϊόντος	Ποιο και πως?
14	Παραγωγή	Τι εγκαταστάσεις χρειάζονται?
15	Αρχική χρηματοδότηση	Seed financing?
		Αναζήτηση μεγάλων επενδυτών?
		Αξιοποίηση κινήτρων επενδύσεων?
16	Επακόλουθη χρηματοδότηση	Πως, πόση και πότε?
17	Ρευστότητα
18	Από την έμπνευση στη πατέντα και από αυτή στη παραγωγή	Πόσος χρόνος απαιτείται και γιατί?

[1]  Βλ. https://gsri.gov.gr/protovoulies-draseis/technovlastoi-spin-off/

[2]  Βλ. https://www.dianeosis.org/2022/01/oi-neofyeis-epixeiriseis-stin-ellada/ 

[3]  Βλ. https://www.tanea.gr/2023/05/19/economy/okto-stis-10-neofyeis-epixeiriseis-stin-ellada-idryontai-apo-andres/

Στρατηγικό λάθος η αγνόηση της νησιωτικότητας της Εύβοιας

Της Πάρη Ντελκή, εκδότριας του "Παλμός της Βόρειας Εύβοιας"

" Από την αρχαιότητα η δύναμη της Εύβοιας στράφηκε στη θάλασσα. Τεράστια πλοία έφταναν μακριά κοινωνόντας τον Ευβοϊκό Πολιτισμό, από τα νομίσματα μέχρι το Ευβοϊκό αλφάβητο στην άκρη του τότε γνωστού κόσμου. Οι πλούσιες πηγές της Ιστορίας το μαρτυρούν κι ο σύγχρονος Ευβοιώτης το παραβλέπει. Το υγρό στοιχείο πρόκληση πάντα  και στοιχείο σύνδεσης με άλλες κοινωνίες και πολιτισμούς που φέρει διαφορετικό αέρα σε κάθε τόπο, λες και στην Εύβοια δεν υπάρχει....

Φωτο: Αιδηψός και τα χωριά της / Facebook

Βόρεια και Νότια Εύβοια με κοινά προβλήματα με την ίδια απομόνωση, με το ίδιο κακό οδικό δίκτυο που να τις συνδέει με την πρωτεύουσα του νομού, που δεν γνωρίζει τον αποκλεισμό λόγω καιρικών φαινομένων…
Μια ώρα από την πρωτεύουσα του κράτους δεν αφήνει στους Χαλκιδέους, ούτε περιθώρια ενσυναίσθησης, για την Ιστιαία ή την Κάρυστο που χρειάζονται τετραπλάσιους χρόνους και έξοδα για να έχουν τις ίδιες παροχές...."

Όλο το άρθρο της Ναυτεμπορικής εδώ

Ο πόλεμος είναι μια κομπίνα με κέρδη δολλαρίων και ζημιές ανθρώπινων υπάρξεων

Παλαιστίνη, Ισραήλ, Ουκρανία, Ρωσία, Κεντρική Αφρικανική Δημοκρατία, Μαλί, Ιράκ, Σουδάν, Σομαλία, Λ.Δ.Κονγκό, Νότιο Σουδάν, Λιβύη, Συρία, Υεμένη, Αφγανιστάν είναι μερικές μόνο απο τις χώρες του κόσμου σήμερα όπου δοκιμάζεται η ειρήνη. 

Υπάρχουν επίσης άλλες (περισσότερες απο 15) όπου οι κάτοικοί τους είναι "συνηθισμένοι" να ζουν σε ένα ασταθές και μη ειρηνικό περιβάλλον με καθημερινές στερήσεις και κίνδυνο για τη ζωή τους.

Το 1935 ο Σμίντλεϊ Ντάρλινγκτον Μπάτλερ, ανώτατος αξιωματικός των Πεζοναυτών, που είχε συμμετάσχει  στο πόλεμο  των Μπόξερ, κατά της Μεξικανικής Επανάστασης και στον Α ‘ Παγκόσμιο Πόλεμο και ήταν ο πιο παρασημοφορημένος Αμερικανός αξιωματικός είχε πει το περίφημο «Ο πόλεμος είναι μία κομπίνα».

«Ο πόλεμος είναι ίσως το πιο παλιό, το πιο κερδοφόρο, σίγουρα το πιο μοχθηρό μέσο διεθνούς εμβέλειας, τα κέρδη του οποίου υπολογίζονται σε δολάρια και οι ζημιές σε ζωές. Στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, μια μικρή χούφτα συγκέντρωσε αμύθητα κέρδη. Τουλάχιστον 21.000 νέοι εκατομμυριούχοι έγιναν στις Ηνωμένες Πολιτείες κατά τη διάρκεια του Παγκόσμιου Πολέμου. Πόσοι από αυτούς τους εκατομμυριούχους του πολέμου σήκωσαν ένα τουφέκι; Πόσοι από αυτούς έσκαψαν μια τάφρο; Πόσοι από αυτούς ήξεραν τι σήμαινε να πεινάς σε ένα χαράκωμα  μολυσμένο από αρουραίους; Πόσα από αυτούς πέρασαν  άγρυπνες, φοβισμένες νύχτες, με τις οβίδες να σκάνε δίπλα τους; Πόσοι αντιμετώπισαν μια ξιφολόγχη ενός εχθρού; Ποιος βγάζει τα κέρδη από τον πόλεμο; Η αμυντική βιομηχανία, οι τράπεζες και οι κερδοσκόποι. Και ποιος πληρώνει τον λογαριασμό; Οι φορολογούμενοι»

Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος αλλά και οι εκατοντάδες τοπικοί στο προηγούμενο αιώνα και στη σύγχρονη εποχή δυστυχώς επιβεβαιώνουν δραματικά τα λόγια του.

Μελέτη ΙΟΒΕ: Η Συμβολή της Ναυτιλίας στην ελληνική οικονομία. Προοπτικές και Προκλήσεις

Φωτο απο www.naftemporiki.gr

Η Ελλάδα έχει πρωταγωνιστικό ρόλο στην ποντοπόρο ναυτιλία, η οποία αποτελεί τον κινητήριο μοχλό του παγκόσμιου εμπορίου. Παράλληλα, οι γραμμές της επιβατηγού ναυτιλίας συνδέουν τη νησιωτική χώρα με την υπόλοιπη Ελλάδα και στηρίζουν κρίσιμα την οικονομική και κοινωνική ζωή των νησιών, μεταφέροντας κατοίκους, επισκέπτες και εμπορεύματα. 

Η ποντοπόρος και η επιβατηγός ναυτιλία, μαζί με άλλα τμήματα της ναυτιλίας (όπως η κρουαζιέρα και η ναυτιλία κοντινών αποστάσεων), καθώς και πολλές άλλες δραστηριότητες που στηρίζουν τη ναυτιλία με υπηρεσίες και αγαθά (όπως η λειτουργία λιμένων, η ναυπήγηση και η επισκευή πλοίων και σκαφών, η κατασκευή ναυτιλιακού εξοπλισμού, η τραπεζική, η ασφάλιση, νομικές και λογιστικές υπηρεσίες), συνθέτουν ένα πλέγμα δραστηριοτήτων με ιδιαίτερη σημασία για την εγχώρια δημιουργία εισοδημάτων και θέσεων εργασίας. 

Ο σκοπός της μελέτης περιλαμβάνει την εξέταση και την ανάδειξη της οικονομικής συμβολής, των προοπτικών και των προκλήσεων της ναυτιλίας στην Ελλάδα. Ειδικότερα, στη μελέτη αναλύονται οι τάσεις στα βασικά μεγέθη των κλάδων των υδάτινων μεταφορών και των συναφών δραστηριοτήτων την τελευταία δεκαετία, εκτιμάται η συμβολή των υδάτινων μεταφορών στην ελληνική οικονομία λαμβάνοντας υπόψη τις διασυνδέσεις με τους υπόλοιπους κλάδους και εξετάζονται οι σημαντικότερες ρυθμιστικές, περιβαλλοντικές και τεχνολογικές προκλήσεις που πρέπει να αντιμετωπίσει η ελληνική ναυτιλία για να εξακολουθήσει να είναι ανταγωνιστική στην παγκόσμια αγορά. 

Σύμφωνα με τη μελέτη, λαμβάνοντας υπόψη και τις πολλαπλασιαστικές επιδράσεις σε άλλους κλάδους της οικονομίας, η συνολική επίδραση της ναυτιλίας στο ΑΕΠ της Ελλάδας εκτιμήθηκε στα €14,1 δισεκ. ετησίως (μέσος όρος περιόδου 2018-2021) που αντιστοιχεί στο 7,9% του ΑΕΠ. Σε όρους απασχόλησης, η επίδραση εκτιμάται σε 86,3 χιλ. θέσεις εργασίας πλήρους απασχόλησης, ενώ τα δημόσια έσοδα αυξάνονται περίπου κατά €1,9 δισεκ. από τη ναυτιλία άμεσα ή έμμεσα από τις πολλαπλασιαστικές επιδράσεις. 

Η ανάγκη ενίσχυσης του ναυτιλιακού επαγγέλματος στην Ελλάδα είναι επιτακτική για τη διατήρηση της ελληνικής ναυτιλιακής παράδοσης στη θάλασσα, καθώς και για τη βιωσιμότητα των ναυτιλιακών γραφείων που λειτουργούν στην επικράτεια. 

Στις σημαντικές προκλήσεις που αντιμετωπίζει η ναυτιλία περιλαμβάνονται η απανθρακοποίηση της ναυτιλίας με πράσινες πηγές ενέργειας και καύσιμα, η μετάβαση σε έξυπνη ναυτιλία με ψηφιακές λύσεις και αυτόνομα πλοία, η εξεύρεση της κατάλληλης χρηματοδότησης και οι αλλαγές στο φορολογικό πλαίσιο.

Επίτευξη της ανθρακικής ουδετερότητας κοντά στο 2050, τόσο σε παγκόσμιο όσο και σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Η σταδιακή απανθρακοποίηση της ναυτιλίας ως το 2050 αποτελεί έναν από τους βασικούς στρατηγικούς στόχους της ναυτιλίας, που υποστηρίζονται από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ) και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Η επέκταση του ευρωπαϊκού Συστήματος Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών (ΣΕΔΕ) και στη ναυτιλία από το 2024, με πρώτη χρονιά παράδοσης δικαιωμάτων το 2025, δημιουργεί πιέσεις στην παγκόσμια ναυτιλία και ειδικότερα σε ποντοπόρα πλοία που αποπλέουν ή καταπλέουν σε ευρωπαϊκά λιμάνια. 

Νέα γενιά καυσίμων για τη ναυτιλία – κρίσιμη η επιλογή των κατάλληλων για ανταγωνιστική αλλά και ανθρακικά ουδέτερη ναυτιλία. Η ανάπτυξη και χρήση καυσίμων που παράγονται με διαδικασίες χαμηλού ή μηδενικού άνθρακα (ενδεικτικά γαλάζια καύσιμα, βιοκαύσιμα, ηλεκτρική ενέργεια) δύνανται να υποστηρίξουν, υπό προϋποθέσεις, τη μετάβαση της ναυτιλίας προς την απανθρακοποίηση. Ο εξηλεκτρισμός της ναυτιλίας καλείται να λύσει ζητήματα που σχετίζονται με το κόστος και τεχνικά ζητήματα για την αποθήκευση της ενέργειας, αλλά και θέματα παροχής ενέργειας από τα λιμάνια. Προς το παρόν, οι παραγγελίες νέων πλοίων αφορούν κυρίως σε μηχανές εσωτερικής καύσης και LNG. Η χρήση ηλεκτρικής πρόωσης εφαρμόζεται είτε πιλοτικά είτε σε σκάφη συγκεκριμένων ΙΟΒΕ | Δελτίο Τύπου | Μελέτη ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ 3 χαρακτηριστικών (π.χ. μικρά ρυμουλκά, πλοία κοντινών αποστάσεων). Στους περιοριστικούς παράγοντες για την επιλογή των νέων καυσίμων συμπεριλαμβάνονται θέματα επενδυτικού κόστους, αποθήκευσης ενέργειας εν πλω, αλλά και αξιόπιστης παροχής από λιμένες, παγκοσμίως. 

Η χρήση έξυπνων συστημάτων οδηγεί τη ναυτιλία στην ψηφιακή περίοδο - κλειδί για τα αυτόνομα πλοία. Η επέκταση της χρήσης εφαρμογών που συλλέγουν και αποθηκεύουν με ασφάλεια τα δεδομένα λειτουργίας των πλοίων οδηγούν, υπό προϋποθέσεις, σε αποτελεσματικότερη διαχείριση, περιορίζοντας τις λειτουργικές δαπάνες. Επιπλέον, αποτελούν τη βάση για την ανάπτυξη λύσεων τεχνητής νοημοσύνης (Artificial Intelligence - ΑΙ) αλλά και αυτόνομων πλοίων. Το σημαντικό ενδιαφέρον για πιλοτικές εφαρμογές των αυτόνομων πλοίων από μεγάλες ναυπηγικές και ναυτιλιακές εταιρείες αναμένεται να ενισχυθεί εκ νέου και από το θεσμικό πλαίσιο, η ανάπτυξη του οποίου παραμένει σε πρώιμα στάδια. 

Τα νέα χρηματοπιστωτικά εργαλεία συνδέονται σε μεγάλο βαθμό με τις περιβαλλοντικές και κοινωνικές επιδόσεις της ναυτιλίας. Η πράσινη μετάβαση της ναυτιλίας απαιτεί επενδύσεις σε τεχνολογίες, υποδομές και εκπαίδευση προσωπικού. Η έκθεση των ελληνικών ναυτιλιακών χαρτοφυλακίων σε δανεισμό περιορίζεται, ενώ χρησιμοποιούνται εναλλακτικά χρηματοδοτικά μέσα (π.χ. χρηματοδοτική μίσθωση από ασιατικές χώρες, ίδια κεφάλαια, άντληση πόρων από την αγορά κεφαλαίου). Αλλαγές στο θεσμικό πλαίσιο (Βασιλεία ΙΙΙ) αλλά και διεθνείς πρωτοβουλίες (Αρχές του Ποσειδώνα, Sea Cargo Charters) θέτουν τις βάσεις για τη σύνδεση των παρεχόμενων χρηματοδοτήσεων από τις τράπεζες και την αγορά κεφαλαίου με τις ευρύτερες επιδόσεις των ναυτιλιακών εταιρειών στους πυλώνες της βιώσιμης ανάπτυξης. Πράσινα ομόλογα και δάνεια/ομόλογα με ρήτρες βιωσιμότητας είναι μερικά από τα χρηματοδοτικά εργαλεία που μπορούν, υπό προϋποθέσεις, να υποστηρίξουν την πράσινη μετάβαση και την τεχνολογική αναβάθμιση της ναυτιλίας. Ωστόσο, η ανάγκη για παρουσίαση των διαχρονικών επιδόσεων των ναυτιλιακών επιχειρήσεων με διαφάνεια και συστηματικό τρόπο είναι έκδηλη. Οι αναφορές ESG (Environmental–Social–Governance) γίνονται περισσότερο διαδεδομένες στον κλάδο, ενώ το ανανεωμένο ευρωπαϊκό θεσμικό πλαίσιο (CSRD – Corporate Sustainability Reporting Directive) προβλέπει την ανάγκη έκδοσης ετήσιων αναφορών ESG και σε μικρομεσαίες εισηγμένες επιχειρήσεις από το 2027. 

Συγκριτικό φορολογικό μειονέκτημα εκτιμάται ότι προκύπτει για τις ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες. Το βασικό πλαίσιο για τη φορολόγηση ναυτιλιακών επιχειρήσεων στηρίζεται στον φόρο χωρητικότητας καθώς και στην επιπλέον εθελοντική εισφορά η οποία θεσμοθετήθηκε το 2013, με αφετηρία την κρίση της ελληνικής οικονομίας. Συγκριτική ανάλυση με συστήματα φορολόγησης άλλων ναυτιλιακών κρατών εκτιμά πως οι ναυτιλιακές εταιρείες στην Ελλάδα αντιμετωπίζουν συγκριτικό μειονέκτημα έναντι εκείνων που είναι εγκατεστημένες σε άλλα καθεστώτα φόρου χωρητικότητας (εντός ή εκτός ΕΕ). 

Τα αρχεία της έρευνας, παρουσίασης και δελτίο τύπου μπορείτε να τα κατεβάσετε απο εδώ

Ακολουθούν αποσπάσματα σχετικής δημοσίευσης της www.naftemporiki.gr 

" Σύμφωνα με την έρευνα, το 2023 η ελληνόκτητος ποντοπόρος ναυτιλία συνέχισε να κατέχει ηγετική θέση παγκοσμίως σε όρους dead weight tonnage (DWT), βρισκόμενη σε απόσταση από την Κίνα και την Ιαπωνία. Συγκεκριμένα, ο ποντοπόρος στόλος της Ελλάδας ανέρχονταν σε 393,0 εκατ. dwt έναντι 302,0 εκατ. dwt της Κίνας και 237,7 εκατ.dwt της Ιαπωνίας. Ο ελληνόκτητος στόλος είναι δεύτερος σε αξία (163 δισ. δολ) μετά από αυτόν της Κίνας (163 δισ. δολ). Την ίδια χρονιά, οι ελληνικές πλοιοκτήτριες εταιρείες υλοποιούν το τρίτο μεγαλύτερο πρόγραμμα παραγγελιών (σε όρους GT), το οποίο ωστόσο υστερεί από τις πρώτες δύο ναυτιλιακές δυνάμεις. Συγκεκριμένα, πρώτη είναι η Κίνα, που αυτή τη στιγμή έχει παραγγελίες 34,1 εκατ. GT. Ακολουθεί η Ιαπωνία με 28,9 εκατ.GT και στην 3η θέση είναι η Ελλάδα με 20 εκατ. GT."...

Σε όρους συμμετοχής στα μεγέθη της ελληνικής οικονομίας και παρά τη διατάραξη της δραστηριότητας κατά τη διάρκεια της πανδημίας Covid-19, η ναυτιλία εξακολουθεί να έχει με διαφορά το μεγαλύτερο μερίδιο στην ακαθάριστη προστιθέμενη αξία (ΑΠΑ) της ελληνικής οικονομίας (3,1% ή €4,8 δισεκ. το 2021, έναντι μόλις 0,2% κατά μέσο όρο στην ΕΕ) σε σχέση με άλλα ευρωπαϊκά κράτη μέλη.

Επιπλέον, τα έσοδα από μεταφορικές υπηρεσίες σε χώρες του εξωτερικού, που καταγράφονται ως μέρος του διαχρονικά πλεονασματικού θαλάσσιου ισοζυγίου, παραμένουν σε υψηλά επίπεδα.

Ενδεικτικά, την τελευταία δεκαετία (2012-2022) η χώρα εισέπραξε 148,3 δισεκ. ευρώ από θαλάσσιες μεταφορές στο εξωτερικό, ποσό που αντιστοιχεί στο 42% του ακαθάριστου χρέους της γενικής κυβέρνησης....

Στην απασχόληση, οι κάτοικοι της Ελλάδας που απασχολούνται στον κλάδο των υδάτινων μεταφορών ανέρχονται σε περίπου 45,9 χιλ. Στους ναυτικούς που απασχολούνται σε πλοία συμβεβλημένα με το ΝΑΤ, το 30% είναι αξιωματικοί, ενώ το υπόλοιπο αφορούσε κατώτερα πληρώματα." 

Ολόκληρο το άρθρο εδώ

ΕΦΤΑ ΕΦΤΑΣΤΙΧΑ ΤΟΥ ΕΡΩΤΑ - Του Δημήτρη Βασιλείου

 

ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ

Στης ζωής το ταξίδι

μόνιμος επιβάτης.

Με μια βαλίτσα στο χέρι

σ’ αναζητούσα

και σε συνάντησα.

Αγάπησέ με

μ’ όλα μου τα υπάρχοντα.

ΙΕΡΗ ΞΑΓΡΥΠΝΙΑ

                        Όνειρο ήσουν

                        ημέρας φωτεινής,

                        ξαγρύπνιας ιερής,

                        αιώνιας αγωνίας

                        κι’ έγινες ζωή.

                        Αγάπησέ με

                        γι’ αυτό που είμαι.

ΛΑΦΥΡΟ

Σε πολύκλαγγη μάχη επαλέψαμε

και με κατέκτησες

αιώνια υποταγή στην αγάπη σου

κράτησέ με σαν κρίνο λευκό,

αγάπησέ με

σαν λάφυρο,

στους νικητές που δεν παρέδωσες.

ΟΝΕΙΡΟ

Θέλω να σ’ αγαπώ

μα δεν μπορώ

το φως σου δεν αντέχω,

με την αθέατη πλευρά σου

αγάπησέ με

σαν όνειρο,

που μυστικό εκράτησες απ’ τους αιώνες.

   ΠΡΟΦΗΤΕΙΑ

Της ζωής μου το δρόμο

ανενδοίαστα ακολούθησα

και με οδήγησε στον απόκρυφο

παράδεισο της αγάπης σου

αγάπησέ με

σαν προφητεία,

που τα μέλλοντα του σύμπαντος ορίζει.

ΦΥΛΑΧΤΟ

Ηρεμίας δημιουργός

στο ανήσυχο πέλαγος των αισθημάτων,

απανεμιάς κολπίσκος

ευλογημένος από αιώνια αγάπη,

αγάπησέ με

σαν φυλαχτό,

που απ’ το κακό σ’ απομακρύνει.

ΥΠΑΡΞΗ

Στον ρου των αιώνων

σε έψαχνα,

εναγωνίως.

Ήξερα ότι υπάρχεις

και σε βρήκα.

Αγάπησέ με

έτσι, όπως είμαι.