Τα συνδικάτα να δείξουμε τον δρόμο της αξιοπρέπειας, της συλλογικής δράσης και της αλληλεγγύης

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΜΕΙΣ-ΑΡΚΙ

Το πρόσφατο περιστατικό ξυλοδαρμού του σταθμάρχη στον σταθμό Βικτώρια της Γραμμής 1 (ΗΣΑΠ) έφερε στη δημοσιότητα τα προβλήματα που υπάρχουν εδώ και καιρό στην ασφάλεια στις δημόσιες μεταφορές και την αύξηση της βίας και της επιθετικότητας που θέτουν σε κίνδυνο τις ζωές των επιβατών και των εργαζομένων. Αφού ευχηθούμε καλή ανάρρωση στον συνάδελφο που υπέστη τη βία και τέθηκε σε κίνδυνο η ζωή του, οφείλουμε ως εργαζόμενοι-ες να πάρουμε θέση και να αναζητήσουμε τις αιτίες τέτοιων περιστατικών τυφλής βίας που συμβαίνουν πλέον σχεδόν καθημερινά γύρω μας. Οι καταγγελίες των εργαζομένων για λιγότερους συρμούς που τίθενται σε κυκλοφορία καθημερινά λόγω έλλειψης προσωπικού με συνακόλουθο τον συνωστισμό των επιβατών στις αποβάθρες είναι ένας παράγοντας ταλαιπωρίας, εκνευρισμού και διαπληκτισμών που σε καμία περίπτωση όμως δεν δικαιολογεί βίαιες, επιθετικές και εγκληματικές συμπεριφορές.

Δεν χρειάζεται να αναζητήσει κανείς πολύ στην καθημερινή ειδησεογραφία για να έρθει αντιμέτωπος με μια σκληρή πραγματικότητα που είναι η πολύ μεγάλη έκρηξη βίαιων συμπεριφορών και επιθετικότητας. Στην κοινωνία μας είναι διάχυτη η επιθετική και βίαιη συμπεριφορά με χαρακτηριστικά παραδείγματα στα σχολειά μας όπως καταγγέλλουν εκπαιδευτικοί και μαθητές, στους δρόμους μεταξύ οδηγών, μέσα στις ίδιες τις οικογένειες όπως φανερώνει η αύξηση της ενδοοικογενειακής βίας και των  γυναικοκτονιών. Η κατάσταση είναι πλέον δραματική και η επιθετική συμπεριφορά με ακραίο τρόπο είναι παρούσα παντού και βέβαια στο εργασιακό περιβάλλον. Ας αναλογιστούμε πόσοι είναι οι εργαζόμενοι που υφίστανται βία με διάφορες μορφές και τρόπους είτε από εργοδότες είτε από πελάτες-χρήστες των υπηρεσιών που παρέχουν. Πόσες φορές εργαζόμενοι γίνονται «ο σάκος του μποξ» και υφίστανται απαράδεκτες και αναξιοπρεπείς επιθέσεις;

Η ανακοίνωση της ΣΤΑΣΥ για το περιστατικό επιχειρεί να δείξει ότι το περιστατικό αντιμετωπίστηκε με τον καλύτερο τρόπο και αφού οδηγήθηκε ο δράστης στη φυλακή, το θέμα «θεωρείται λήξαν». Η αστυνόμευση είναι σαφώς απαραίτητη ειδικά σε δημόσιους χώρους όπως είναι τα μέσα μαζικής μεταφοράς και σε μια ευνομούμενη κοινωνία είναι εκ των ων ουκ άνευ αλλά μπορούμε να αρκεστούμε σε αυτή για την αντιμετώπιση τέτοιων περιστατικών που συνεχώς πληθαίνουν; Ως κοινωνία οφείλουμε να αναζητήσουμε τα πραγματικά αίτια αυτής της κατάστασης και να βρούμε τρόπους θεραπείας και αντιμετώπισης. Ως συνδικάτα οφείλουμε να αναδείξουμε τους πραγματικούς λόγους που οδηγούν τους ανθρώπους σε τέτοιες συμπεριφορές.

Η συνεχής υποβάθμιση του βιοτικού επιπέδου, η υποβάθμιση της δημόσιας Παιδείας και Υγείας, η αύξηση των κοινωνικών και οικονομικών ανισοτήτων και η περιθωριοποίηση ολοένα και μεγαλύτερου μέρους της κοινωνίας είναι κάποιες από τις ουσιαστικές αιτίες που γεννούν την επιθετικότητα και την βίαιη συμπεριφορά.

 Οι πολιτικές που εφαρμόζονται τα τελευταία χρόνια δεν συμπιέζουν μόνο το εισόδημα των εργαζομένων αλλά δημιουργούν ένα ασφυκτικό και εχθρικό περιβάλλον διαβίωσης. Τα συνδικάτα, οι συλλογικοί φορείς των εργαζομένων οφείλουμε να κινητοποιηθούμε ώστε να σταματήσουμε τον κατήφορο που μας οδηγεί με γοργούς ρυθμούς σε συνθήκες ζούγκλας και επικράτησης των βασικών ενστίκτων.  Οφείλουμε να εμπνεύσουμε τα μέλη μας, τους συμπολίτες μας ώστε να διεκδικήσουμε μέσα από την αλληλεγγύη και την ανθρωπιά καλύτερες συνθήκες σε όλο το φάσμα της κοινωνικής ζωής.

Τα συνδικάτα οφείλουμε απέναντι στη βαρβαρότητα να δείξουμε το δρόμο της αξιοπρέπειας, της συλλογικής δράσης και της αλληλεγγύης.

Στρατηγικό λάθος η αγνόηση της νησιωτικότητας της Εύβοιας

Της Πάρη Ντελκή, εκδότριας του "Παλμός της Βόρειας Εύβοιας"

" Από την αρχαιότητα η δύναμη της Εύβοιας στράφηκε στη θάλασσα. Τεράστια πλοία έφταναν μακριά κοινωνόντας τον Ευβοϊκό Πολιτισμό, από τα νομίσματα μέχρι το Ευβοϊκό αλφάβητο στην άκρη του τότε γνωστού κόσμου. Οι πλούσιες πηγές της Ιστορίας το μαρτυρούν κι ο σύγχρονος Ευβοιώτης το παραβλέπει. Το υγρό στοιχείο πρόκληση πάντα  και στοιχείο σύνδεσης με άλλες κοινωνίες και πολιτισμούς που φέρει διαφορετικό αέρα σε κάθε τόπο, λες και στην Εύβοια δεν υπάρχει....

Φωτο: Αιδηψός και τα χωριά της / Facebook

Βόρεια και Νότια Εύβοια με κοινά προβλήματα με την ίδια απομόνωση, με το ίδιο κακό οδικό δίκτυο που να τις συνδέει με την πρωτεύουσα του νομού, που δεν γνωρίζει τον αποκλεισμό λόγω καιρικών φαινομένων…
Μια ώρα από την πρωτεύουσα του κράτους δεν αφήνει στους Χαλκιδέους, ούτε περιθώρια ενσυναίσθησης, για την Ιστιαία ή την Κάρυστο που χρειάζονται τετραπλάσιους χρόνους και έξοδα για να έχουν τις ίδιες παροχές...."

Όλο το άρθρο της Ναυτεμπορικής εδώ

Τα "αληθινά ψέματα¨ των αεροπορικών εταιρειών

Καταγγελία στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή και στο Δίκτυο για τη συνεργασία μεταξύ των κρατών μελών της ΕΕ, στον τομέα της προστασίας καταναλωτών, για παραπλανητικούς οικολογικούς ισχυρισμούς από 17 ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες υπέβαλε σήμερα η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Καταναλωτών (BEUC) και 23 ενώσεις καταναλωτών από 19 Ευρωπαϊκές χώρες - μεταξύ των οποίων και η Ένωση Καταναλωτών Ποιότητα Ζωής (ΕΚΠΟΙΖΩ). Με βάση τα ευρήματα της νομικής μελέτης της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Καταναλωτών (BEUC) οι συγκεκριμένοι ισχυρισμοί παραβιάζουν την Ευρωπαϊκή νομοθεσία για τις αθέμιτες εμπορικές πρακτικές.

Οι εν λόγω ισχυρισμοί, όπως επισημαίνεται, δεν ευσταθούν, καθώς οι αεροπορικές πτήσεις δεν είναι βιώσιμες και δεν πρόκειται να γίνουν στο εγγύς μέλλον. Στις περιπτώσεις δε που οι αεροπορικές εταιρείες προτείνουν στους καταναλωτές να πληρώνουν επιπλέον «πράσινα» τέλη τα οποία ως βάση έχουν τέτοιους παραπλανητικούς ισχυρισμούς, οι Αρχές θα πρέπει να ζητούν από τις αεροπορικές εταιρείες να αποζημιώνουν τους πελάτες τους....

Παραδείγματα παραπλανητικών ισχυρισμών από τις αεροπορικές εταιρείες που ως στόχο έχουν τους καταναλωτές είναι ;oti:

- Με επιπλέον πληρωμή για έξτρα πόντους μπορεί ο καταναλωτής να «αντισταθμίσει», «μηδενίσει» ή «αποκαταστήσει» τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) της αεροπορικής πτήσης που έχει επιλέξει. 

- Ζητούν επιπλέον χρεώσεις με την αιτιολογία ότι συμβάλουν στην ανάπτυξη "Βιώσιμων εναλλακτικών αεροπορικών καυσίμων" (SAF)....

Οι καταναλωτές απαιτούν πιο βιώσιμους τρόπους μεταφοράς, ώστε να επιτευχθεί μείωση των καθαρών εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και των περιβαλλοντικών επιπτώσεων για ένα δίκαιο και πράσινο μέλλον...

Πηγή: www.efsyn.gr   

Ολόκληρο το άρθρο εδώ

Η ΤΕΡΝΑ διαψεύδει τον κ Γεραπετρίτη για τη λειτουργία της τηλεδιοίκησης μέχρι 30 Ιούνη

 Σε επιστολή της πριν από μια βδομάδα η ΤΕΡΝΑ αναφέρει μεταξύ άλλων ότι:

● Ειδικά για το υποτμήμα Αχαρνές-Οινόη η ολοκλήρωση των εργασιών για το ETCS εξαρτάται άμεσα από την πρόοδο της άλλης σύμβασης, της διαβόητης 717 του 2014 που είχε αναλάβει η ΤΟΜΗ (ΑΚΤΩΡ) μαζί με την ALSTOM.

● Οι εργασίες του ETCS στο Αχαρνές-Οινόη είχαν ολοκληρωθεί από το έτος 2010 (πριν 13 χρόνια) χωρίς όμως να γίνουν δοκιμές (δεν διατέθηκε τότε το... κατάλληλο τροχαίο υλικό) και στη συνέχεια οι εγκαταστάσεις βανδαλίστηκαν. Ακολούθησαν εργασίες ανάταξης μέσω της σύμβασης 717, αλλά η ΕΡΓΟΣΕ δεν γνωστοποίησε τις νέες μελέτες σηματοδότησης για να εκπονηθούν νέες μελέτες για το ETCS.

● Στις 24 Απριλίου 2023, η ΕΡΓΟΣΕ έστειλε το νέο χρονοδιάγραμμα για τη σύμβαση 717, βάσει του οποίου το σύστημα σηματοδότησης στον Αχαρνές-Οινόη ολοκληρώνεται στις 30 Ιουνίου αλλά τα πιστοποιητικά ασφαλείας θα εκδοθούν έως τις 30/7/2023. Με βάση τα παραπάνω, η ΤΕΡΝΑ δηλώνει ότι οι εργασίες για το ETCS μαζί με τις δοκιμές θα γίνουν ώς τις 21 Αυγούστου, αλλά για την έκδοση πιστοποιητικού από τον αρμόδιο φορέα θα φθάσουμε στις 28/9/2023.

● Ως εκ τούτου, η ΤΕΡΝΑ τονίζει ότι είναι «χρονικά αδύνατη» η έκδοση πιστοποιητικού για το τμήμα Αχαρνές-Οινόη ώς τις 30 Ιουνίου, ώστε να εκπληρωθεί η εξαγγελία του υπουργού Γεραπετρίτη.

● Παρά ταύτα, η ΤΕΡΝΑ λέει ότι μπορεί να επιταχύνει τις διαδικασίες, εφόσον η ΕΡΓΟΣΕ εγκρίνει πρόσθετο υπερσυμβατικό κόστος 75.000 ευρώ. Ταυτόχρονα, όμως, «νίπτει τας χείρας» εάν δεν προλάβει καθώς για να συμβεί αυτό θα πρέπει να διατεθεί σε συγκεκριμένες ημερομηνίες (28-30 Ιουνίου) ειδικά εξοπλισμένος συρμός, και οι εργασίες της σύμβασης 717 να έχουν ολοκληρωθεί από τις 15 Ιουνίου ώστε να μείνει χρόνος για τις απαραίτητες δοκιμές. Η ΤΕΡΝΑ επισημαίνει ακόμη ότι υπάρχει κίνδυνος για πρόσθετες καθυστερήσεις διότι, την ώρα που θα γίνονται αυτές οι δοκιμές, «δεν θα έχει εκδοθεί η Έκθεση Ασφαλείας» η οποία είναι πιθανό να «περιλαμβάνει παρατηρήσεις ως προς το σύστημα σηματοδότησης» και αυτό θα οδηγήσει στην ανάγκη «να επαναλάβουμε μέρος ή το σύνολο των δυναμικών δοκιμών προκειμένου να είναι σύμφωνες με τις ενδεχόμενες παρατηρήσεις της Έκθεσης Ασφαλείας».

● Πάντως, εκτός από το «πρόσθετο υπερσυμβατικό κόστος» των 75.000 ευρώ που ζητά η ΤΕΡΝΑ, στην ίδια επιστολή επιφυλάσσεται και για το κόστος άλλων παλαιότερων εργασιών. Αναφέρεται συγκεκριμένα σε εργασίες ανάταξης ζημιών στο υποτμήμα Αχαρνές-Οινόη «που προκλήθηκαν από τις πυρκαγιές του 2021 και από βανδαλισμούς».

Πηγή: www.efsyn.gr  

Όλο το άρθρο εδώ

Πρόσθετη πληροφόρηση προς σκέψη και "χώνεψη": 

Μέχρι κάποιος να αποδείξει το αντίθετο, ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας είναι η πιο αποτελεσματική εναλλακτική λύση στα αεροπορικά ταξίδια για διαδρομές έως 1.100 χιλιόμετρα. 

Την τελευταία δεκαετία, η Κίνα έχει γίνει ο αδιαμφισβήτητος παγκόσμιος ηγέτης, κατασκευάζοντας ένα δίκτυο 38.000 χιλιομέτρων νέων σιδηροδρόμων που φτάνει σχεδόν σε κάθε γωνιά της χώρας. Η Ισπανία, η Γερμανία, η Ιταλία, το Βέλγιο και η Αγγλία επεκτείνουν το ευρωπαϊκό δίκτυο, ενώ το 2018, η Αφρική απέκτησε τη πρώτη της γραμμή υψηλής ταχύτητας Al-Boraq στο Μαρόκο και η Αίγυπτος ακολουθεί.

Σε άλλα μέρη του κόσμου, η Νότια Κορέα, η Σαουδική Αραβία και η Ταϊβάν έχουν δημιουργήσει γραμμές υψηλών ταχυτήτων και η Ινδία, η Ταϊλάνδη, η Ρωσία και οι Ηνωμένες Πολιτείες συγκαταλέγονται σε μια αυξανόμενη ομάδα εθνών που δεσμεύονται να κατασκευάσουν νέους σιδηροδρόμους, όπου τα τρένα θα τρέχουν μεταξύ μεγάλων πόλεων με ταχύτητες άνω των 250 χλμ/ώρα

Το ταχύτερο δημόσιο τρένο στον κόσμο (460 χλμ./ώρα) λειτουργεί στη Κίνα χρησιμοποιώντας μαγνητική αιώρηση (Maglev) και όχι συμβατικούς χαλύβδινους τροχούς σε χαλύβδινες ράγες.

Εκτός αυτού η Κίνα διαθέτει το μεγαλύτερο δίκτυο γραμμών υψηλής ταχύτητας στον κόσμο και τα ταχύτερα προγραμματισμένα τρένα στον πλανήτη (CR400 "Fuxing" κινούνται με μέγιστη ταχύτητα τα 350 χλμ/ώρα, αλλά έχουν φτάσει επιτυχώς τα 420 χλμ/ώρα σε δοκιμή). 

Όλα αυτά όταν εδώ συζητάνε για 75.000 ευρώ, ανυπαρξία τηλεδιοίκησης, συμβάσεις παρελθόντων δεκαετιών, τις πυρκαγιές του 2021 και βανδαλισμούς

Διαβάστε όλο το άρθρο εδώ

Και κάτι τελευταίο: 

Το ART (Autonomous Rapid Transit) αποτελεί την ριζοσπαστική καινοτομία, η οποία φιλοδοξεί να αλλάξει το μέλλον των μετακινήσεων με συγκοινωνίες.

Πρόκειται για το πρώτο τρένο εξελιγμένης τεχνολογίας χωρίς ράγες και οδηγό που ξεκίνησε να εκτελεί δρομολόγια στην Κίνα και δεν αποκλείεται σε λίγα χρόνια να βρίσκεται στο μεγαλύτερο μέρος του πλανήτη.
Πώς λειτουργεί…

Η δομή του εν λόγω τρένου περιλαμβάνει μια σιδηροτροχιά που στηρίζεται στον αέρα από κολώνες χαλύβδινων κατασκευών και μια ομάδα βαγονιών που αιωρείται κάτω από τη δοκό της σιδηροτροχιάς.

Το δημοσίευμα του ¨Οικονομικού Ταχυδρόμου¨ εδώ

" Κανδήλιο Όραμα": Ο Γιάννης Κούτρας ενώνει τη φωνή του

Ο Γιάννης Κούτρας εξακολουθεί να υψώνει τη φωνή του και να αφυπνίζει συνειδήσεις

Υδροπλάνα και στον Ευβοϊκό?

DORNIERSEAWINGS

Το νέο τεχνολογικό επίτευγμα στα υδροπλάνα, έχει όνομα. Το Seastar Dornier, όπως λέει και το όνομά του, είναι ένα αστέρι της θάλασσας, ένα πραγματικά ξεχωριστό σε σχεδίαση υδροπλάνο, με απίστευτες δυνατότητες.

Η διαφορετικότητά του έγκειται στο γεγονός ότι δεν φέρει τους κινητήρες στα φτερά, αλλά είναι τοποθετημένοι πάνω από την άτρακτο του υδροπλάνου, ένας μπροστά και ένας πίσω.

Επίσης, το γεγονός ότι είναι αμφίβιο, το καθιστά ικανό να προσεγγίζει τόσο τους λιμένες, δια θαλάσσης, όσο και τα αεροδρόμια, κάτι που χρησιμεύει σε περιοχές όπως η Ελλάδα....

Το νέο Seastar Dornier είναι υπερσύχρονο δικινητήριο (υπερσύγχρονα μοτέρ Pratt & Whitney PT6A-135A ισχύος 1300 ίππων) 12 επιβατικών θέσεων, με εξαιρετικά επιχειρησιακά χαρακτηριστικά (ταχύτητα πτήσης στα 333 χιλιόμετρα/ώρα και εμβέλεια στα 1667 χιλιόμετρα). Εχει μήκος 12,70 μ., άνοιγμα φτερών 17,74 μ. και ύψος 4,73 μ.

DORNIERSEAWINGS

Επιπλέον η δομή του Seastar είναι ιδιαιτέρως ανθεκτική στη διάβρωση του νερού, με αποτέλεσμα να μειώνεται το  κόστος συντήρησης. Επίσης, μπορεί να χρησιμοποιεί και για ιατρικούς σκοπούς, με συγκεκριμένα διασκευή. Μπορεί να πετάξει μέχρι 15.000 πόδια (4.573 μ.) ύψος, έχει μέγιστο βάρος απογείωσης 5.100 κιλά και μέγιστο βάρος προσγείωσης 4.850 κιλά (βάρος αποσκευών 180 κιλά).

Αυτό το υδροπλάνο πρόκειται να έρθει στη χώρα μας από την εταιρεία «Ελληνικά Υδατοδρόμια», από τη στιγμή που θα ξεπεράσουμε την υγειονομική κρίση που βιώνουμε. 

Πηγη: Huffingtonpost - του Δ.Μπαλή

Περισσότερα στη Huffingtonpost.gr

Συνέδριο ‘ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ η δική μας θάλασσα, η δική μας πατρίδα’ - Ομιλία του Χρήστου Λαμπρίδη ΓΓΛΛΠΝΕ του ΥΝΑΝΠ

«Με ιδιαίτερη χαρά αποδέχθηκα την πρόσκληση να μετέχω στη σημερινή συνεδρία και να συζητήσουμε μαζί με στελέχη και κυβερνητικούς εκπρόσωπους της λιμενικής και ναυτιλιακής κοινότητας των χωρών μας, τις ευκαιρίες και προκλήσεις που διαμορφώνονται σήμερα στην Ανατολική Μεσόγειο. Είναι γνωστό ότι τις τελευταίες δεκαετίες έχουν συντελεστεί διεθνείς και περιφερειακές εξελίξεις, που ανοίγουν πολύ μεγάλες ευκαιρίεςκαι δυνατότητες συνεργασίας, οι οποίες δεν υπήρχαν στο παρελθόν.

Η Νοτιοανατολική Μεσόγειος είναι μια περιοχή με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά, στην οποία τα τελευταία χρόνια με τις εποικοδομητικές διμερείς σχέσεις μας, αλλά και την αποτελεσματική αξιοποίηση της τριμερούς συνεργασίας των χωρών μας, προχωρούμε σε πρωτοβουλίες που συμβάλλουν στην καθιέρωση της  σταθερότητας και της ειρήνης στην ευρύτερη περιοχή και δίνουν τη δυνατότητα να ανταποκριθούμε στις προκλήσεις στους τομείς των μεταφορών, της ενέργειας, της μεταφοράς τεχνογνωσίας, αλλά και στους τομείς που αφορούν το Υπουργείο μας ειδικότερα, δηλαδή τη ναυτιλία, τη λιμενική διαμετακόμιση και συνεργασία, αλλά και τον τουρισμό κρουαζιέρας.

Στην κατεύθυνση αυτή, αξίζει να λάβουμε υπόψιν τα ακόλουθα:

• Τα στατιστικά στοιχεία δείχνουν ότι από τις τρεις οδούς μεταφοράς μεταξύ Ανατολής – Δύσης, αυτή που εμφάνισε την μεγαλύτερη αύξηση είναι η οδός Άπω Ανατολής – Ευρώπης μέσω της Διώρυγας του Σουέζ. Συγκεκριμένα, το 1995 είχε μερίδιο 27% ενώ το 2015 έφτασε το 42%.
• Ως αποτέλεσμα αυτής της ανάπτυξης, η λεκάνη της Μεσογείου και οι λιμένες της είναι πλέον στο επίκεντρο του μεταφορικού ενδιαφέροντος, χάρις στην Διώρυγα του Σουέζ.
• Η γεωγραφική θέση της Ελλάδας στην Αν. Μεσόγειο, παρέχει ήδη ανταγωνιστική διαδρομή θαλασσίων μεταφορών για το ναυτιλιακό εμπόριο. Συγκεκριμένα, ο χρόνος μεταφοράς εμπορευμάτων από την Κίνα στην Βόρεια και Κεντρική Ευρώπη μέσω του Λιμένα Πειραιάεκτιμάται ότι εξοικονομεί 8-9 ημέρες σε σύγκριση με την διαδρομή μέσω άλλων λιμένων της Β. Ευρώπης.

Ως αποτέλεσμα αυτών τεκμαίρεται ότι:

• Η διάνοιξη της δεύτερης διώρυγας του Σουέζ και η ταχεία ανάπτυξη του λιμένα του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης ως κύριων κόμβων διαμετακόμισης παρέχουν ουσιαστικές προοπτικές συνεργασίας που δεν υπήρχαν στο παρελθόν. Αξίζει να σημειωθεί ότι to 2018 διακινήθηκαν συνολικά 4,9 εκατ εμπορευματοκιβώτια από το λιμάνι του Πειραιά.
• Μια σημαντική λιμενική συνεργασία μεταξύ των τριών χωρών που πρέπει να ευοδωθεί, είναι αυτή της μεταφοράς ελληνικών και ενδεχομένως κυπριακών φορτίων, μέσω της Αιγύπτου προς Ασία και Αφρική, αλλά και αιγυπτιακών φορτίων προς την Ελλάδα και την Ευρώπη ή και τις χώρες της Μαύρης Θάλασσας.
• Στην κατεύθυνση αυτή διαβλέπουμε θετικά την υφιστάμενη συνεργασία μεταξύ των λιμένων του Πειραιά της Αλεξάνδρειας, του Πορτ Σαϊντ και της Λεμεσού και ενθαρρύνουμε όλους τους συναρμόδιους φορείς σε όλα τα επίπεδα να επιταχύνουν τις προσπάθειες και να προχωρήσουν το συντομότερο δυνατό στην υπογραφή του Μνημονίου Συνεργασίας.
• Παράλληλα αναμένουμε να ωριμάσουν οι συνθήκες και να προχωρήσουν τα αντίστοιχα Μνημόνια Συνεργασίας μεταξύ των λιμένων της Καβάλας με την Αλεξάνδρεια και της Αλεξανδρούπολης με το λιμένα της Νταμιέτα στην Αίγυπτο.

Υποπαραχωρήσεις στους 10 λιμένες

Μετά την πρόσφατη ψήφιση του Νόμου για τις υποπαραχωρήσεις, σημαντικές ευκαιρίες και προκλήσεις αναμένονται από την ολοκλήρωση των διαγωνιστικών διαδικασιών και την επιλογή εξειδικευμένων επενδυτών, για την υλοποίηση υποχρεωτικών επενδύσεων, που θα έχουν σαν αποτέλεσμα την προσέλκυση νέων χρηστών και την σταδιακή μετεξέλιξη των περιφερειακών λιμένων της χώρας  σε αναπτυξιακούς πόλους τόσο για τη χώρα, όσο και για την περιοχή της Νοτιοανατολικής Μεσογείου.

Ναυπηγοεπισκευή

Σημαντικές προοπτικές διαφαίνονται από την αξιοποίηση της ελληνικής ναυπηγικής και επισκευαστικής βιομηχανίας της χώρας. Πιο συγκεκριμένα μέσω:

• της υλοποίησης της αναβάθμισης και του εκσυγχρονισμού των υφιστάμενων υποδομών στον ΟΛΠ και την εγκατάσταση μίας μεγάλης δεξαμενής,
• των πρόσφατων εξελίξεων στο Νεώριο της Σύρου και τις επενδύσεις με τη θέση σε λειτουργία της δεξαμενής που είχε βγει σε αχρησία και
• επιβεβαιωμένο επενδυτικό ενδιαφέρον για τα μεγάλα ναυπηγεία της Αττικής στην Ελευσίνα και το Σκαραμαγκά αλλά και την εκκίνηση των διαδικασιών για την επίλυση των προβλημάτων τους,

αναμένεται να δοθεί πνοή στη ναυπηγοεπισκευαστική δραστηριότητα, ώστε μετά από δεκαετίες αδράνειας και απαξίωσης, να γίνει άξονας ανάπτυξης που μπορεί να παρασύρει μαζί του θετικά και άλλους κλάδους της βιομηχανίας που εξαρτώνται άμεσα από τη ναυπηγική βιομηχανία, επαναφέροντας τις χαμένες θέσεις εργασίας στο κλάδο και δίνοντας νέες προοπτικές ανάπτυξης και συνεργασίας σε ολόκληρη τη Νοτιοανατολική Μεσόγειο. Η διατήρηση της τεχνογνωσίας που αποτελεί το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της ναυπηγοεπισκευής στην Ελλάδα αποτελεί στοίχημα αλλά και πεδίο συνεργασίας για τις τρεις χώρες

Κρουαζιέρα και θαλάσσιος τουρισμός

Σημαντικές προοπτικές ανάπτυξης και συνεργασίας διαφαίνονται για την ανάπτυξη της κρουαζιέρας και του yachting στις θάλασσες της Νοτιοανατολικής Μεσογείου. Σημειώνεται ότι η ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών, η ασφάλεια και με την έννοια του safety και με την έννοια του security και η συνεχής ανάπτυξης των υποδομών του κλάδου – παρά την κρίση που πέρασε η κρουαζιέρα στην Ανατολική Μεσόγειο και επηρέασε και την χώρα μας – μας κάνουν αισιόδοξους για την ανάπτυξη των συγκεκριμένων κλάδων στο μέλλον. Σημειώνεται ότι η κρουαζιέρα στην Ανατολική Μεσόγειο αποτελεί ενιαίο τουριστικό προιόν , η ποιότητα του οποίου διαμορφώνεται και από τις εξελίξεις και στις τρεις χώρες . Τρεις χώρες που διαθέτουν προορισμούς που αποτελούν σημαντικούς τουριστικούς πόρους που δίνουν τη δυνατότητα να αποκτήσουν και οι τρεις χώρες σημαντικά οφέλη από την κρουαζιέρα.

Έτσι δεδομένου ότι η χώρα μας:

• αποτελεί ένα ασφαλή προορισμό κρουαζιέρας,
• δημιουργεί ίσως το μόνο ισχυρό brand name στην Αν. Μεσόγειο
• διαθέτει πληθώρα προορισμών υψηλής τουριστικής ζήτησης

έχει ως αποτέλεσμα, ο σχεδιασμός συνδυαστικών δρομολογίων κρουαζιέρας σε λιμένες των τριών χωρών με προοπτικές προώθησης και ένταξής τους στα προγράμματα διεθνών ομίλων κρουαζιέρας σε ώριμες, αλλά και αναδυόμενες και νέες τουριστικές αγορές,

• να κάνουν την ανάγκη επιτυχίας της τριμερούς συνεργασίας στον τουρισμό κρουαζιέρας, επιτακτική.

Ευκαιρίες και προοπτικές για Αίγυπτο και Κύπρο μέσω πρωτοβουλιών της Ελλάδας στη Βαλκανική

Η πρόσφατη συμφωνία που υπεγράφη μεταξύ Ελλάδας – Βουλγαρίας για την σιδηροδρομική σύνδεση τριών λιμανιών της Βουλγαρίας (του Ρούσε στο Δούναβη ποταμό, της Βάρνας και του Μπουργκάς στον Εύξεινο Πόντο) με τα τρία λιμάνια μας στη Βόρεια Ελλάδα (Αλεξανδρούπολη, Καβάλα και Θεσσαλονίκη) και την κατασκευή δύο σύγχρονων εμπορευματικών κέντρων είναι σαφές ότι θα αναβαθμίσει ακόμη περισσότερο την θέση και τον ρόλο των δύο χωρών στην Ζώνη ΟΒΟR. Αντίστοιχα η συνεργασία μεταξύ λιμένων της Ελλάδας , της Βουλγαρίας και της Ιταλίας που κατέληξε και στην υποβολή κοινής πρότασης για την ανάπτυξη της Εφοδιαστικής της Εγνατίας όπως και η υιοθέτηση λιμενικών έργων στα πλαίσια της Μακροπεριφέρειας Αδριατικής Ιονίου είναι ιδιαίτερα σημαντική. Με αυτές τις εξελίξεις η Ελλάδα επιτυγχάνει

• τη σύνδεση με την ενδοχώρα των Βαλκανίων
• την άμεση πρόσβαση στο Αιγαίο για τη Βουλγαρία και τις Βαλκανικές και παρευξείνιες χώρες

δίνοντας νέες προοπτικές στη λιμενική διαμετακόμιση και τη συνεργασία της Αιγύπτου και της Κύπρου, μέσω των λιμένων της Ελλάδας.»

Αφιερωμένο στον ΟΣΕ: Πράσινη ηλεκτροδότηση αμαξοστοιχιών

Πηγή: www.huffingtonpost.gr

Aπό την 1η Ιανουαρίου όλες οι επιβατικές αμαξοστοιχίες της Ολλανδικής εταιρείας σιδηροδρόμων NS κινούνται με ηλεκτροδότηση αποκλειστικά από αιολική ενέργεια, σύμφωνα με δηλώσεις του εκπροσώπου της εταιρείας Ton Boom.
Η αύξηση των αιολικών πάρκων στην επικράτεια και την ακτή της Ολλανδίας συνέβαλε στο να πετύχουμε αυτό τον στόχο, πρόσθεσε ο Boom.
Η NS προμηθεύεται περίπου 1,2 δισ. KWh από την ενεργειακή εταιρεία Eneco. Σε κοινή τους ανακοίνωση αναφέρουν ότι περίπου 600.000 επιβάτες είναι οι πρώτοι σε όλο τον κόσμο να ταξιδεύουν με αυτό τον τρόπο.
Σημειώνεται ότι καθημερινά διενεργούνται 5.500 δρομολόγια.
Όπως αναφέρει ο Guardian ένας ανεμόμυλος με μια ώρα λειτουργίας μπορεί να τροφοδοτήσει ένα τραίνο με ενέργεια τόση ώστε να μπορεί να ταξιδέψει για 193 χιλιόμετρα. Στόχος είναι να μειώσουν την ενέργεια ανά επιβάτη επιπλέον 35% έως το 2020.

Το πρώτο αυτοκίνητο με κυψέλες υδρογόνου βγαίνει στην αγορά

 Η Toyota παρουσιάζει σήμερα στο Αμβούργο της Γερμανίας, το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με κυψέλες καυσίμου. Πρόκειται για το καινοτομικό μοντέλο το Mirai, το οποίο σταδιακά θα λανσαριστεί στη Γερμανία, Μ. Βρετανία και Δανία το 2015 και στη συνέχεια στο Βέλγιο το πρώτο εξάμηνο του 2016. Εντάσσεται στη στρατηγική της ιαπωνικής μάρκας για καθαρές μελλοντικές μετακινήσεις. 

Το υδρογόνο, παρέχεται από ειδικούς σταθμούς ανεφοδιασμού και αποθηκεύεται στο αυτοκίνητο, σε εξελιγμένες δεξαμενές με πίεση 7.000 bar. Το οξυγόνο υπάρχει στην ατμόσφαιρα και δεσμεύεται στην ποσότητα που αρκείται, για να γίνει η ένωση από τις κυψέλες καυσίμου. 

Ο ηλεκτροκινητήρας, έχει απόδοση 155 ίππους. Τα πρώτα 100χλμ./ώρα έρχονται σε 9,6'' και η τελική φθάνει τα 178 χλμ./ώρα. H αυτονομία είναι πάνω από τα 480 χλμ. Η εταιρεία ανακοίνωσε ότι δεν υπάρχει πρόβλημα με τον χρόνο του ανεφοδιασμού, γιατί ολοκληρώνεται σε περίπου 3 λεπτά.

Τα στελέχη της Toyota Ελλάς, όταν λυθεί το θέμα με τον εφοδιασμό, θα ξεκινήσουν τις προετοιμασίες για την εισαγωγή του μοντέλου.

Περισσότερα εδώ

Βάλτε στη μαύρη λίστα σας τα αυτοκίνητα του VW group

Ήδη εκτός απο τις VW και Seat και η Audi παραδέχθηκε ότι έκανε την ίδια απατεωνιά όπως και οι άλλες δύο. Η Audi ανακοίνωσε σήμερα ότι το περίφημο λογισμικό του ομίλου Volkswagen το οποίο επέτρεπε την παραποίηση των μετρήσεων των ρύπων, είχε εγκατασταθεί σε 2,1 εκατομμύρια αυτοκίνητά της.
Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο της εταιρίας, το λογισμικό είχε εγκατασταθεί σε περίπου 1,42 εκατομμύρια οχήματα της Audi με τους λεγόμενους κινητήρες EU5 στην δυτική Ευρώπη, σε 577.000 στη Γερμανία και σε περίπου 13.000 στις ΗΠΑ.Η ανακοίνωση αφορά τις σειρές μοντέλων A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3 και Q5, σύμφωνα με τον εκπρόσωπο.
Σήμερα το παραδέχθηκε και η Skoda που ανακοίνωσε ότι 1,2 εκατομμύρια οχήματά της είναι εφοδιασμένα με το λογισμικό που παραποιεί τα αποτελέσματα των ελέγχων για τις εκπομπές καυσαερίων.

Περιφερειακό Συμβούλιο Στερεάς: Να μην διακοπεί η λειτουργία της πορθμειακής γραμμής Ερέτριας-Ωρωπού

Mε παρέμβαση της παράταξης “Η Στερεά σε Νέα Τροχιά”, δια της τοποθέτησης του Περιφερειακού Συμβούλου της Νίκου Στουπή, τέθηκε στην συνεδρίαση του Περιφερειακού Συμβουλίου το πρόβλημα που ανέδειξε η σύσκεψη φορέων και πολιτών της περιοχής Ερέτριας – Ωρωπού , όσον αφορά τις  κερδοσκοπικές εφοπλιστικές  ορέξεις  να λειτουργούν την γραμμή μόνο τις μέρες της μεγάλης κερδοφορίας της, και το πεντάμηνο Νοέμβριος –Μάρτιος να σταματήσουν τα δρομολόγια της πορθμειακής ζεύξης Ερέτριας – Ωρωπού.

Με απόφαση του το Συμβούλιο υιοθέτησε τις προτάσεις:

1.Να συμπαρασταθεί στους αγώνες που προγραμματίζει η Συντονιστική Επιτροπή για την διεκδίκηση του αιτήματος συνέχισης λειτουργίας της πορθμειακής γραμμής .

2.Αντιπροσωπεία του να συμμετάσχει  στις εκδηλώσεις που προγραμματίζονται κατά την ημέρα που το αίτημα των Εφοπλιστών θα συζητείται στην αρμόδια επιτροπή του Υ.Ε.Ν,  με στόχο την μη υιοθέτησή του από την Κυβέρνηση. 

3.Αναλαμβάνει, σε συνεργασία με τον Δήμο Ερετρίας , την Περιφέρεια Αττικής , τον Δήμο Ωρωπού και την Συντονιστική Επιτροπή Αγώνα, την αιγίδα  οργάνωσης σύσκεψης Αυτοδιοικητικών -  Παραγωγικών - Συνδικαλιστικών – Επιστημονικών  και Μαζικών Φορέων  της Περιοχής και των δύο Νομών για την συγκρότηση Αγωνιστικού Μετώπου,  με σκοπό την διεκδίκηση του δίκαιου αιτήματος.

4.Συγκροτεί Μόνιμη Επιτροπή Αιρετών στην Περιφερειακή Ενότητα Εύβοιας για την παρακολούθηση,  καταγραφή, εξέταση λύσεων , διαμόρφωση Περιφερειακής Πολιτικής και αντιμετώπιση προβλημάτων που αφορούν την θαλάσσια ενδοπεριφερειακή αλλά και διαπεριφερειακή σύνδεση Εύβοιας και Ηπειρωτικής – Νησιωτικής χώρας, με την συμμετοχή κατά περίπτωση αντίστοιχα εκπροσώπων της Περιφερειακής Ενότητας Φθιώτιδας  και των Περιφερειών Αττικής και Θεσσαλίας.

Περισσότερα:

http://apostolousterea.blogspot.gr/2014/09/blog-post_94.html

6,3 εκατ. ευρώ επιδότηση για τη γραμμή ΟΣΕ Χαλκίδας - Αθήνας για τη τριετία 2011-2013

Το σχέδιο σύμβασης για την πραγματοποίηση δρομολογίων δημοσίου συμφέροντος μεταξύ του κράτους και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ παρουσιάστηκε την Τρίτη στα μέλη της Διαρκούς Επιτροπής Οικονομικών Υποθέσεων. Την μερίδα του λέοντος της κρατικής επιδότησης ύψους 50, 48 και 45 εκατ. ευρώ κατ' έτος αντίστοιχα για τα έτη 2011, 2012,-2013, απορροφά η λειτουργία του προαστιακού σιδηροδρόμου της Αττικής με 29,2 εκατ. ευρώ κατ' έτος. Η σύμβαση, η οποία προβλέπεται από τον «νόμο Ρέππα» για τον ΟΣΕ και ήδη έχει καθυστερήσει εδώ και αρκετούς μήνες, διασφαλίζει την παροχή σιδηροδρομικών υπηρεσιών, όπως αυτές πραγματοποιούνται σήμερα, έως και το έτος 2013 και καταπολεμά την «παθογένεια» του παρελθόντος, που δημιούργησε τα μεγάλα ελλείμματα των Ελληνικών Σιδηροδρόμων. Και αυτό διότι, όλα τα προηγούμενα χρόνια οι πολιτικές ηγεσίες καθόριζαν τα δρομολόγια της εταιρίας, χωρίς, όμως, να διασφαλίζουν την χρηματοδότησή τους, με αποτέλεσμα ο (ενιαίος, τότε) ΟΣΕ να προσφεύγει στον τραπεζικό δανεισμό για την κάλυψη των επιχειρηματικών του αναγκών. 

Η σύμβαση προβλέπει την καταβολή αποζημίωσης προκειμένου να συνεχιστούν ομαλά τα σιδηροδρομικά δρομολόγια. Μάλιστα, σε περίπτωση που υπάρξει διακοπή δρομολογίων για διαφόρους λόγους, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα πρέπει να τα πραγματοποιήσει οδικώς. Έτσι, για την επόμενη τριετία προβλέπονται σε ημερήσια βάση κατ' ελάχιστον: .......

- Πέντε απλά δρομολόγια Στυλίδα - Λειανοκλάδι με επιχορήγηση 1, 3 εκατ. ευρώ ετησίως

- Δεκατέσσερα προαστιακά δρομολόγια Αεροδρόμιο - Άνω Λιόσια - Αεροδρόμιο με ετήσια επιχορήγηση ύψους 5,1 εκατ. ευρώ

- Δεκατέσσερα προαστιακά δρομολόγια Αεροδρόμιο - Κιάτο - Αεροδρόμιο έναντι ετήσια επιδότησης 9 εκατ. ευρώ

- Δεκατέσσερα προαστιακά δρομολόγια Αθήνα - Χαλκίδα - Αθήνα, έναντι ετήσιας επιδότησης 6,3 εκατ. ευρώ

Ο ρατσισμός της Aer Lingus (βάλτε την στην μαύρη λίστα)

Ανάγκασαν επιβάτιδα να κάνει τεστ γλωσσομάθειας για να αποδείξει την ελληνικότητά της!
Πρώτο θέμα έχει γίνει στον Ιρλανδικό Τύπο η περίπτωση της Ελληνίδας, κυρίας Χρύσας Ντισλή, η οποία υποχρεώθηκε από υπεργολάβο των αερογραμμών Aer Lingus να υποβληθεί σε τεστ γλωσσομάθειας στο check in του αεροδρομίου της Βαρκελώνης, συμπληρώνοντας ένα ακατονόητο και παράνομο ερωτηματολόγιο στα Αγγλικά και τα Ελληνικά, προκειμένου να την αφήσουν να επιστρέψει στην Ιρλανδία.  Η κυρία Ντισλή, η οποία κατάγεται από την Θεσσαλονίκη και είναι μόνιμος κάτοικος Ιρλανδίας από τα τέλη της δεκαετίας του 1990, βρισκόταν στη Βαρκελώνη, οικογενειακώς μαζί με τον σύζυγο της και το παιδί τους. Το τεστ Αγγλικών και Ελληνικών της Aer Lingus ζητούσε ονοματεπώνυμο,ημερομηνία και τόπο γέννησης, δήλωση προορισμού και χρηματικών ποσών, αναγνώριση αριθμών, δοκιμασίες γνώσης, ανάγνωση, καθώς και σκίτσα! Η κυρία Ντισλή υπέβαλε καταγγελία τόσο στον υπεργολάβο όσο και στις αερογραμμές. Ο πρώτος (η εταιρία Newco) της απάντησε, ζητώντας συγγνώμη για την αναστάτωση, όμως επιβεβαίωσε ότι το τεστ γλωσσομάθειας αποτελεί επίσημη πολιτική, σημειώνοντας ότι έχουν βρεθεί πολλά πλαστογραφημένα Ελληνικά διαβατήρια.
Περισσότερα στο: http://www.tovima.gr/society/article/?aid=448210
Επίσης στα:
http://www.star.gr/ellada_kosmos/135097 ή και στο: http://www.capital.gr/News.asp?id=1438181 επίσης:
http://news247.gr/kosmos/news/viwse_to_ratsismo_giati_einai_ellhnida_xrusa_ntislh.1689573.html  ή και
http://eu.greekreporter.gr/?p=7937 

Γιατί το Λιμενικό Ταμείο Χαλκίδας δεν υπάγεται στο Δήμο? (*)

(*) Του Βαγγέλη Αποστόλου

« Η πρόσφατη  εκλογή Προέδρου του Λιμενικού Ταμείου Χαλκίδας φέρνει  ξανά στην επικαιρότητα μια πραγματικότητα : Ο καθορισμός της φυσιογνωμίας της πόλης μας εξακολουθεί να αποτελεί προνόμιο μιας διορισμένης με κομματικά κριτήρια διοίκησης , όπως είναι  η Λιμενική της  Επιτροπή και όχι υποχρέωση μιας  αιρετής αρχής , όπως είναι το Δημοτικό της Συμβούλιο κι ο Δήμαρχός της . Κι αυτό γιατί , ενώ εκατοντάδες Λιμενικά Ταμεία σ΄ όλη τη χώρα έχουν υπαχθεί στη Τοπική Αυτοδιοίκηση , της Χαλκίδας εξακολουθεί να ελέγχεται από τη κεντρική εξουσία .

Έχει γίνει πλέον αποδεκτό απ΄ όλους ότι το Λιμενικό Ταμείο Χαλκίδας ήταν και είναι ο φορέας που τσακίζει το πρόσωπο της πόλης . Είναι χαρακτηριστικό ότι με  τη λειτουργία του εδώ και χρόνια  όχι μόνο παρέδωσε στην ασυδοσία των ιδιωτών παραλιακούς κοινόχρηστους και ιστορικούς χώρους  αλλά και να πρωτοστατούσε στην επιχείρηση νομιμοποίησης των αυθαιρεσιών της παραλιακής ζώνης , ενώ η έλλειψη αισθητικής σημαδεύει κάθε παρέμβασή του . Με τη περίπτωση δε της μεταφοράς του Λιμανιού της Χαλκίδας το ποτήρι ξεχείλισε , μια και  έφτασε μέχρι του σημείου να υποκαθιστά το Δήμο στις σχετικές επαφές με τη κεντρική Διοίκηση .

Είναι λοιπόν η ευκαιρία για το Δήμο Χαλκιδέων , τώρα μάλιστα  που μετά το Καλλικράτη αποτελεί το μοναδικό  από τους μεγαλύτερους δήμους της χώρας που δεν μπορεί να διαφεντεύει όλη του την επικράτεια , να διεκδικήσει και να παραλάβει πραγματικά τη σκυτάλη της πόλης μας .

Ως τότε το καλύτερο που έχει να κάνει  η Δημοτική Αρχή είναι να αποσύρει τον εκπρόσωπό της από το  Λιμενικό Ταμείο και να αποδεικνύει καθημερινά ότι η πόλη έχει Δήμαρχο και Δημοτικό Συμβούλιο .»

ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΩΡΩΠΟY (16/3/11) ΓΙΑ ΤΟ ΘΕΜΑ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ

Με συντριπτική πλειοψηφία ψηφίστηκε στις 16/3/2011 από το Δημοτικό Συμβούλιο του Δήμου Ωρωπού απόφαση με την οποία,
- Η Δημοτική Αρχή στηρίζει το αίτημα του κινήματος μας για την κατάργηση των διοδίων στην περιοχή μας.
- Στηρίζει το κίνημα της άρνησης πληρωμής διοδίων και θα το καλύψει και νομικά .
- Στηρίζει τον αγώνα των πολιτών με την άρνηση είσπραξης των προστίμων από αυτές τις παραβάσεις του ΚΟΚ και καταδικάζει τις προσπάθειες ποινικοποίησης των αγώνων του κινήματος.
- Αποφασίζει να αναλάβει πρωτοβουλίες για συναντήσεις και συσκέψεις και προβολή των αιτημάτων μας στο Ελληνικό και Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και σε κάθε αρμόδιο φορέα.
- Αποφασίζει να αναλάβει πρωτοβουλίες για την κοινή δράση μας με τους δήμους Διονύσου ,Κηφισιάς και Λυκόβρυσης- Πεύκης για την αποτροπή της εγκατάστασης και των νέων σταθμών διοδίων που προβλέπονται.

Τη στιγμή που τα δίκαια αιτήματά μας και ο αγώνας μας χαρακτηρίζονται παράνομα και ποινικοποιούνται (ΚΟΚ), ενώ η τροχαία χρίζεται υπάλληλος των εταιριών εκμετάλλευσης των εθνικών μας δρόμων, η απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου συμβάλλει θετικά στην πορεία του κινήματος μας, προασπίζοντας παράλληλα τα δικαιώματά μας.
ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΦΟΡΕΩΝ & ΚΑΤΟΙΚΩΝ Β.Α. ΑΤΤΙΚΗΣ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ

Το ΤΕΕ απαντά στο "Πανευβοϊκό Βήμα" για τα έργα στο Σταθμό Χαλκίδας του ΟΣΕ

"Σχετικά με όσα δημοσιεύσατε στο υπ' αριθ. 457/26-3-2009 φύλλο σας στη σελίδα 40 με τίτλο "Το ΤΕΕ μπλόκαρε και τα έργα στον ΟΣΕ", θα θέλαμε να πληροφορηθείτε τα παρακάτω:

1. Το ΤΕΕ/Π.Τ. Ευβοίας μετά την άρνηση της ΓΑΙΑΟΣΕ να μας θέσει υπόψη τις σχετικές μελέτες, ανέθεσε σε επιτροπή μελών του, τη διερεύνηση του θέματος "Έργα στο σιδηροδρομικό σταθμό Χαλκίδας".
2. Το πόρισμα της παραπάνω επιτροπής, μετά από ομόφωνη απόφαση της Διοικούσας Επιτροπής του ΤΕΕ/Π.Τ. Ευβοίας, εστάλη με το υπ' αρ. 3876/19-12-08 έγγραφο στους αρμόδιους φορείς και στον εισαγγελέα Χαλκίδας για τη διερεύνηση της νομιμότητας των εκτελούμενων έργων.
3. Το παραπάνω πόρισμα εστάλη επίσης στη ΓΑΙΑΟΣΕ από την οποία δεν λάβαμε καμία απάντηση.
4. Ο δήμος Χαλκιδέων με το 1034/22-01-2009 έγγραφό του, διαβίβασε το θέμα στο Υπουργείο Πολιτισμού, Εφορεία Νεοτέρων Μνημείων λόγω αρμοδιότητάς του.
Των ενεργειών αυτών είχε προηγηθεί το υπ' αριθμ. 6127/12-12-2008 έγγραφο της Εφορείας Νεωτέρων Μνημείων με το οποίο ουσιαστικά είχαν ήδη "μπλοκάρει" (κατά την έκφραση του δημοσιεύματός σας) τα έργα στον ΟΣΕ.

Σπεύσατε λοιπόν άκριτα να προβάλετε απόψεις που αποπροσανατολίζουν την κοινή γνώμη είτε από ελλιπή ενημέρωση είτε επειδή επικράτησε η λογική: "δεν θίγουμε τα κακώς κείμενα". Οφείλετε να γνωρίζετε ότι σε έργα του Δημοσίου η πιστή τήρηση των τύπων διασφαλίζει την ουσία για την υλοποίησή τους, πράγμα που πρωτίστως αφορά το κοινωνικό σύνολο.

Το ΤΕΕ ως επίσημος τεχνικός σύμβουλος της πολιτείας οφείλει να προασπίζει τη διαφύλαξη δημόσιας περιουσίας από κάθε μορφή εκμετάλλευσης και πολύ περισσότερο της ασύδοτης εκμετάλλευσης.
Τα όσα προσχηματικά σχολιάζετε με το άρθρο σας αποτελούν "προφάσεις εν αμαρτίαις" αυτών που επιχειρούν μετακύλιση ευθυνών συσκοτίζοντας την πραγματικότητα.
Επομένως το δημοσίευμά σας στο βαθμό που υπάρχει άγνοια το λιγότερο μπορεί να χαρακτηριστεί ανακριβές και οπωσδήποτε δεν αρμόζει στο κύρος της εφημερίδας σας.
Το ΤΕΕ/ΠΤ Ευβοίας παρακολουθεί τις εξελίξεις και θα ενημερώνει σχετικά τον ευβοϊκό λαό με την εγκυρότητα που αρμόζει".

Προαστιακός Χαλκίδας με μονή γραμμή: Πανευρωπαϊκή πρωτοτυπία !

Συγχαρητήρια σε όλους όσους σκέφτηκαν, σχεδίασαν και υλοποιούν (παρά τις αντιρρήσεις που εκφράστηκαν έγκαιρα από φορείς των κοινωνικών εταίρων και της κοινωνίας των πολιτών)τον εκσυγχρονισμό της μονής γραμμής Χαλκίδας - Οινόης του ΟΣΕ !
Από τη δεκαετία του 1970 είχε τεθεί το θέμα του εξηλεκτρισμού και της κατασκευής διπλής γραμμής στη διαδρομή Χαλκίδα - Οινόη. Πέρασαν τα χρόνια, πέρασαν και δεκάδες αρμόδιοι και "υπεύθυνοι" από τις σχετικές δομές του ΟΣΕ και των Υπουργείων και ήρθε το πλήρωμα του χρόνου για να εκσυγχρονιστεί επιτέλους η πολύπαθη σιδηροδρομική σύνδεση Χαλκίδας - Οινόης.
Αρχές του 21ου αιώνα πιά.
Συνδέθηκε το έργο με διάφορα επικοινωνιακά τρυκ και "παραμύθια". Καθυστερήσεις επι καθυστερήσεων. Αποφασίστηκε ότι στη διαδρομή δεν χρειάζεται διπλή γραμμή ! Δεν σκέφτηκε κανείς το θέμα ασφάλειας ! Ούτε τα άλλα πλεονεκτήματα που προσφέρει η διπλή γραμμή (ευελιξία, αποδοτικότητα, ταχύτητα, επιδόσεις κλπ) Ούτε κανείς πήρε υπ' όψη του την πανευρωπαϊκή εμπειρία σε θέματα προαστιακού. Αλήθεια οι κουτόφραγκοι έχουν μονές γραμμές στους προαστιακούς? Ας πάνε ενα ταξιδάκι οι υπεύθυνοι (κοντά σε τόσα που κάνουν) σε Λόνδρα, Παρίσι, Λυών, Βουδαπέστη, Βιέννη να ρίξουν μια ματιά στα αντίστοιχα προαστιακά δίκτυα. Ή στη Γερμανία που έχει αποδεδειγμένα το πιο σύγχρονο και αποδοτικό σιδηροδρομικό δίκτυο (προαστιακόύ συμπεριλαμβανομένου) και ας μας πούν που είδαν μονή γραμμή?
Ποιοί θέλουν τη συνεχή και μόνιμη υποβάθμιση του σιδηρόδρομου στη χώρα?
Ποιοί κόπτονται μόνο στα λόγια για τη τουριστική ανάπτυξη της Χαλκίδας και δεν βλέπουν το "δάσος"

ΜΥΝΗΣΗ ΚΑΤΑ ΠΑΝΤΟΣ ΥΠΕΥΘΥΝΟΥ ΓΙΑ ΤΟ ΟΙΚΟΔΟΜΗΜΑ ΤΟΥ ΚΤΕΛ ΣΤΗ ΧΑΛΚΙΔΑ

Ο Βαγγέλης Αποστόλου, υπεύθυνος οικολογίας και περιβάλλοντος στη Πολιτική Γραμματεία του ΣΥΝ και πρώην βουλευτής Ευβοίας, κατέθεσε μηνυτήρια αναφορά κατά παντός υπευθύνου, για το οικοδόμημα του νέου σταθμού ΚΤΕΛ Ευβοίας, στην περιοχή του Αγίου Στεφάνου Χαλκίδας. Στην αναφορά του προς τον Εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Χαλκίδας, επισημαίνει τα παρακάτω:
"Το παράνομο οικοδομικό τερατούργημα του νέου σταθμού ΚΤΕΛ νομού Ευβοίας στην περιοχή Αγίου Στεφάνου στη νότια είσοδο της Χαλκίδας προκαλεί αισθητικά όλους μας και προσβάλλει την περιοχή. Μια περιοχή η οποία μαζί με το συγκρότημα σαπωνοποιείου- ελαιουργείου Β.Γεωργιάδη(που αποτελεί σπάνιο δείγμα βιομηχανικής αρχιτεκτονικής), τις πηγές της μυθικής Αρέθουσας και το γειτονικό αρχαιολογικό χώρο-κοιτίδα της κλασικής Χαλκίδας, αποτελεί πολύτιμη κληρονομιά για τον Ευβοϊκό λαό και σημαντικό ιστορικό και πολιτιστικό χώρο.
Το τερατούργημα αυτό ανοικοδομήθηκε με σειρά κραυγαλέων παρανομιών: την πολεοδομική μελέτη στη συγκεκριμένη συνοικία Ε, τις πράξεις εφαρμογής στο Ο.Τ. 700 του σχεδίου πόλεως Χαλκίδας, την οικοδομική άδεια, η οποία αναθεωρήθηκε τέσσερις φορές χωρίς κανείς να "αντιληφθεί" τη μη σύννομη έκδοσή της, την άδεια ιδρύσεως του σταθμού και την ανυπαρξία άδειας λειτουργίας του.
Επειδή για τη διερεύνηση του πρωτοφανούς αυτού σκανδάλου το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος-Περιφερειακό Τμήμα Νομού Ευβοίας συνέταξε εμπεριστατωμένο πόρισμα, που υπογράφουν γνωστοί και καταξιωμένοι επιστήμονες του χώρου, και στο οποίο σημειώνονται οι ασύλληπτες παρανομίες της εγκατάστασης και λειτουργίας του νέου σταθμού των υπεραστικών λεωφορείων, για τις οποίες χρόνια τώρα η πόλη βοά.
Ζητώ τη διερεύνηση του σκανδάλου και την ποινική δίωξη και τιμωρία κάθε υπευθύνου. Μάρτυρες προτείνω τα μέλη της επιτροπής του Τ.Ε.Ε. που υπογράφουν το πόρισμα: α) Σοφία Κουδούνη, β) Φλουτσάκου Μαρία, γ) Πανοτόπουλο Γεώργιο, δ) Πρωτόπαπα Αθανάσιο, κατοίκους Χαλκίδας".

ΕΡΩΤΗΣΗ ΤΟΥ ΒΟΥΛΕΥΤΗ Π.ΚΟΡΟΒΕΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΕΡΓΑ ΠΑΘΕ ΣΤΗ ΦΘΙΩΤΙΔΑ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς: 1. ΥΠΕΧΩΔΕ 2. ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ
Θέμα: Παράπλευρες απώλειες των έργων του ΠΑΘΕ Φθιώτιδας
Η κατασκευή του κλειστού αυτοκινητόδρομου ΠΑΘΕ που διασχίζει το Νομό Φθιώτιδας και το πέταλο του Μαλιακού, όπως και τα έργα του Ε65 και της νέας χάραξης της σιδηροδρομικής γραμμής, έγινε κατά καιρούς θέμα έντονων συζητήσεων, κυρίως για τα θύματα των τροχαίων του Μαλιακού και ελάχιστα για τις αρνητικές επιπτώσεις στο περιβάλλον και τα οικοσυστήματα της περιοχής.
Στα πλαίσια της διαρκούς απαξίωσης του σιδηροδρόμου πανελλαδικά, του πλέον οικολογικού μέσου μεταφοράς, δεν έγιναν οι απαραίτητες ενέργειες για αλληλοσυπλήρωση σιδηροδρόμου και οδικού δικτύου, όπως για παράδειγμα να ακολουθήσει η νέα χάραξη του τραίνου τη γραμμή του ΠΑΘΕ, ώστε να γίνει το τραίνο ο βασικός κορμός μεταφοράς για μεγάλες αποστάσεις. Έτσι οι αυτοκινητόδρομοι έχουν την αποκλειστικότητα των μεταφορών, εξασφαλίζοντας την πολυπόθητη χρηματοδότηση μέσω των διοδίων.
- Το Δέλτα και η κοιλάδα του Σπερχειού, αν και εντάσσεται στις προστατευόμενες περιοχές NATURA 2000, έχει υποστεί σοβαρή επιβάρυνση και υπάρχουν μεθοδεύσεις αναθεώρησης των ορίων και των οχλουσών δραστηριοτήτων, κυρίως σε ό,τι αφορά την άγρια πανίδα και πτηνοπανίδα.
- Σε όλους σχεδόν τους χείμαρρους και τα ρέματα άλλαξε η μορφολογία και ανατράπηκε η φυσική κατάσταση της κοίτης με τις παράνομες αμμοληψίες και τις εναποθέσεις αδρανών υλικών, προερχομένων από τις κατασκευές των έργων.
- Υγροβιότοποι, όπως στη θέση Βουρλιά της Αταλάντης, εξαφανίστηκαν και μπαζώθηκαν.
- Παράλληλα, αλλά και σε άμεση σχέση με την κατασκευή του ΠΑΘΕ, του Ε65 και της σιδηροδρομικής γραμμής, οι περίφημοι δανειοθάλαμοι και τα λατομεία εγκαταλείπονται χωρίς αποκατάσταση, τραγικές φιγούρες στο φυσικό τοπίο θέτοντας σε κίνδυνο ακόμα και τις περιουσίες των κατοίκων από πιθανές πλημμύρες, όπως για παράδειγμα στον Άγιο Δημήτριο Καινουρίου.
Ερωτώνται οι κ.κ. υπουργοί
1.Τι μέτρα προτίθεστε να πάρετε για την αποκατάσταση του τοπίου, των πρανών και των άλλων ζημιών από τους δανειοθαλάμους, τα λατομεία και τις αμμοληψίες στις κοίτες των ρεμάτων; Πρόκειται να εφαρμοστούν οι προβλεπόμενες μελέτες αποκατάστασης, δεδομένου ότι η επίβλεψη και ο έλεγχος αυτών των έργων από όλους θεωρείται ελλιπής;
2.Θα τοποθετηθούν ηχοπετάσματα, όπου ο αυτοκινητόδρομος διέρχεται από κατοικημένες περιοχές;
3.Θα γίνουν τα απαραίτητα έργα απορροής των ομβρίων υδάτων από το οδόστρωμα (στράγγισμα και φιλτράρισμα-μικροί βιολογικοί) ώστε τα νερά να αποδίδονται στο περιβάλλον απαλλαγμένα από τους ρύπους;
4.Θα σταματήσει η κατακρεούργηση του φυσικού πλούτου της περιοχής της Φθιώτιδας με τον πλήρη και αυστηρό έλεγχο εφαρμογής των Περιβαλλοντικών Όρων και σε ό,τι αφορά τα έργα του Ε65 και των έργων του ΟΣΕ;
5.Πότε προβλέπεται να τελειώσει η σήραγγα του Καλλιδρόμου και η αποπεράτωση των έργων της νέας χάραξης της σιδηροδρομικής γραμμής, ώστε το τραίνο να αναλάβει στη χώρα μας το ρόλο του στα πλαίσια των Μέσων Μεταφοράς μεγάλων αποστάσεων, για την προστασία του περιβάλλοντος αλλά και την εξυπηρέτηση των πολιτών με οικολογικούς όρους;

ΤΟ ΚΟΙΝΟΤΙΚΟ ΔΙΚΑΙΟ ΓΙΑ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ

• Η νέα Οδηγία 2006/38, που τροποποιεί την Οδηγία 1999/62, τέθηκε σε ισχύ από την 10 Ιουνίου 2008 και διέπει τα συστήματα χρέωσης των διοδίων που επιβάλλονται, σε οποιοδήποτε τμήμα του διευρωπαϊκού οδικού δικτύου. Στην περίπτωση της Ελλάδας, η εθνική οδός Πατρών-Αθηνών-Θεσσαλονίκης-Ευζώνων (ΠΑΘΕ) υπάγεται στο διευρωπαϊκό δίκτυο και επομένως πρέπει να ικανοποιεί ορισμένα χαρακτηριστικά, όπως αυτά ορίζονται, σε σχετική απόφαση (Απόφαση αριθ. 1692/96 περί των κοινοτικών προσανατολισμών για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών). Πιο συγκεκριμένα, «Το διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο αποτελείται από υφιστάμενους, νέους ή προς διευθέτηση αυτοκινητοδρόμους και οδούς υψηλής ποιότητας… Το δίκτυο εξασφαλίζει στους χρήστες υψηλό και ομοιόμορφο επίπεδο υπηρεσιών, άνεσης και ασφάλειας ενώ ταυτόχρονα χαρακτηρίζεται από συνέχεια. …» Σε καμία περίπτωση όμως ο δρόμος Σχηματάρι - Χαλκίδα δεν μπορεί να χαρακτηριστεί υψηλής ποιότητας. Διόδια όμως εισπράττονται χρόνια τώρα..............
• Σύμφωνα με το κοινοτικό δίκαιο, το σύστημα επιβολής τελών για τη χρήση των οδικών υποδομών βασίζεται στην αρχή «ο χρήστης πληρώνει», που σημαίνει ότι οι οδηγοί θα πρέπει να πληρώνουν για τις υποδομές που απολαμβάνουν τη στιγμή που καταβάλουν το αντίτιμο. Στην Ελλάδα έχει γίνει πλέον πάγια τακτική, οι χρήστες να απολαμβάνουν κακής ποιότητας υποδομές και να πληρώνουν για έργα που θα ολοκληρωθούν χρόνια αργότερα και σε πολλές περιπτώσεις δεν έχουν ξεκινήσει. Χαρακτηριστικό παράδειγμα, πάλι ο δρόμος Σχηματάρι - Χαλκίδα.
• Σύμφωνα με την Οδηγία 1999/62 και την μετέπειτα Οδηγία 2006/38, που την τροποποιεί, για τον καθορισμό του ύψους των διοδίων λαμβάνεται υπόψη το κόστος κατασκευής, λειτουργίας, συντήρησης και ανάπτυξης υποδομών. Τα έσοδα, δε, από τα διόδια θα πρέπει να χρησιμοποιούνται για τη συντήρηση της συγκεκριμένης υποδομής και για τον τομέα των μεταφορών στο σύνολό του, με στόχο την ισόρροπη και αειφόρο ανάπτυξη των δικτύων μεταφοράς. Αντίθετα με τα παραπάνω, είναι γνωστό ότι έσοδα από τα διόδια χρησιμοποιούνται και σε έργα που δεν έχουν σχέση με την βελτίωση του οδικού δικτύου. Επίσης, αξίζει να σημειωθεί ότι σε πολλές περιπτώσεις τα έσοδα από την είσπραξη των διοδίων δεν πηγαίνουν για τις συγκεκριμένες υποδομές, αφού εταιρείες που τις εκμεταλλεύονται έχουν ως συμβατικό καθήκον την δημιουργία άλλου αυτοκινητοδρόμου σε άλλη περιοχή της χώρας.