Στη σημερινή ταχέως εξελισσόμενη παγκόσμια οικονομία, οι εξαγωγές προϊόντων υψηλής τεχνολογίας αποκτούν όλο και μεγαλύτερη σημασία ως μοχλός οικονομικής ανάπτυξης. Επιπλέον, καθώς ο κόσμος γίνεται πιο τεχνολογικά προηγμένος και διασυνδεδεμένος, οι χώρες αναγνωρίζουν την ανάγκη να επενδύσουν στην έρευνα, την ανάπτυξη και τις προηγμένες τεχνολογίες για να παραμείνουν ανταγωνιστικές στην παγκόσμια αγορά. Οι εξαγωγές υψηλής τεχνολογίας διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στην προώθηση της οικονομικής ανάπτυξης σε έθνη σε όλο τον κόσμο, καθώς συχνά συνδέονται με υψηλά επίπεδα καινοτομίας και έρευνας και ανάπτυξης και επιφέρουν υψηλά περιθώρια κέρδους.
Αειφόρος ανάπτυξη σημαίνει ότι οι ανάγκες της παρούσας γενιάς καλύπτονται χωρίς να υποθηκεύεται η ικανότητα των επόμενων γενεών να καλύψουν τις δικές τους ανάγκες. Αποσκοπεί στη διασφάλιση της ικανότητας της γης να ευνοεί όλες της μορφές ζωής και βασίζεται στις αρχές της δημοκρατίας, της ισότητας των φύλων, της αλληλεγγύης, του κράτους δικαίου και του σεβασμού των ανθρωπίνων δικαιωμάτων. (Για πιο εύκολη ανάγνωση των κειμένων παρακαλώ επιλέξτε περιήγηση με Google Crome)
Τετάρτη 23 Ιουλίου 2025
Eξαγωγές υψηλής τεχνολογίας (2021)
Δευτέρα 17 Ιουνίου 2024
Οι Ελληνικές ρίζες και αναφορές της Δυτικής Επιστημονικής Επανάστασης του 16ου – 17 αιώνα (Δρ Μάνος Δανέζης)
Όπως πλέον διαφαίνεται, το μηχανιστικό και υλιστικό κοσμοείδωλο, που θεμελιώθηκε κατά τον 17ο αιώνα, έχει σχεδόν κλείσει τον ιστορικό του κύκλο αφήνοντας πίσω του τα συντρίμμια ενός καταρρέοντος δυτικού πολιτισμού σε κοινωνικό, οικονομικό και θεολογικό επίπεδο.
Οι Θετικοί επιστήμονες και Τεχνολόγοι στο Βυζάντιο (του Μάνου Δανέζη)
Πέμπτη 2 Μαΐου 2024
Οι διαρθρωτικές αδυναμίες του Ελληνικού ναυτιλιακού κέντρου (Πειραιάς/Αθήνα)
Οι άλλες 4 είναι: Κέντρα ναυτιλιακών οικονομικών και δικαίου (Maritime Finance & Law), Κέντρα Ναυτιλιακής τεχνολογίας (Maritime Technology), Κέντρα λιμανιών και logistics (Ports & Logistics Services), και Ελκυστικότητα και ανταγωνιστικότητα (Attractiveness & Competitiveness). Η σύνθεση των πέντε προαναφερθεισών κατηγοριών ορίζει το γενικό αποτέλεσμα του καθορισμού των μεγαλύτερων κέντρων θαλασσίων μεταφορών στο κόσμο.
Ενώ ο Πειραιάς / Αθήνα διακρίνεται στην κατηγορία «Ναυτιλιακά Κέντρα» γιατί είναι έδρα της μεγαλύτερης ναυτιλίας του κόσμου στις υπόλοιπες κατηγορίες υστερεί σημαντικά. .
Στην κατηγορία "Κέντρα ναυτιλιακών οικονομικών και δικαίου" (την πρώτη θέση έχει το Λονδίνο) βρίσκεται στην 13η θέση, κυρίως της ύπαρξης σημαντικού δανειακού χαρτοφυλακίου από τις ελληνικές και ξένες εγκατεστημένες στην Ελλάδα τράπεζες, πολλών δικηγορικών εταιρειών ναυτικού δικαίου.
Στις άλλες τρεις κατηγορίες βρίσκεται εκτός 15άδας και σε πολύ μεγαλύτερη μεγάλη απόσταση από την κορυφή, καθώς ούτε μεγάλο παγκόσμιο κέντρο διακίνησης φορτίων είναι - παρά τη βελτίωση της θέσης του Πειραιά - ούτε η χώρα έχει αναπτύξει καινοτόμες τεχνολογίες, ούτε αυτές αξιοποιούνται συνολικά απο το κλάδο και βέβαια υστερεί στο ευρύτερο επιχειρηματικό περιβάλλον.
Η Σιγκαπούρη διατηρεί τη θέση της ως ο κορυφαίος θαλάσσιος κόμβος στον κόσμο. Διακρίνεται και στις 5 κατηγορίες καθώς οι στρατηγικές επενδύσεις της πόλης στην καινοτομία και τον πράσινο μετασχηματισμό επιβεβαιώνουν τη θέση της ως παγκόσμιας δύναμης στη ναυτιλία.
Το προηγούμενο έτος οι πέντε κορυφαίες πόλεις είχαν έναν συνδυασμό τριών ασιατικών και δύο ευρωπαϊκών πόλεων, αλλά φέτος τρεις Ευρωπαϊκές πόλεις συμμετέχουν στη πεντάδα και δύο πόλεις είναι από την Ασία. Το Ρότερνταμ και το Λονδίνο συνεχίζουν να διατηρούν τη δεύτερη και τρίτη θέση παγκόσμια. Η Σαγκάη παραμένει στην τέταρτη θέση, ενώ το Όσλο είναι η νέα ευρωπαίκή συμμετοχή στη πέμπτη θέση. Σε αυτή τη συνολική κατάταξη ο Πειραιάς / Αθήνα καταλαμβάνει τη 35η θέση.
Πέμπτη 18 Μαΐου 2023
Η ΤΕΡΝΑ διαψεύδει τον κ Γεραπετρίτη για τη λειτουργία της τηλεδιοίκησης μέχρι 30 Ιούνη
Σε επιστολή της πριν από μια βδομάδα η ΤΕΡΝΑ αναφέρει μεταξύ άλλων ότι:
● Ειδικά για το υποτμήμα Αχαρνές-Οινόη η ολοκλήρωση των εργασιών για το ETCS εξαρτάται άμεσα από την πρόοδο της άλλης σύμβασης, της διαβόητης 717 του 2014 που είχε αναλάβει η ΤΟΜΗ (ΑΚΤΩΡ) μαζί με την ALSTOM.
● Οι εργασίες του ETCS στο Αχαρνές-Οινόη είχαν ολοκληρωθεί από το έτος 2010 (πριν 13 χρόνια) χωρίς όμως να γίνουν δοκιμές (δεν διατέθηκε τότε το... κατάλληλο τροχαίο υλικό) και στη συνέχεια οι εγκαταστάσεις βανδαλίστηκαν. Ακολούθησαν εργασίες ανάταξης μέσω της σύμβασης 717, αλλά η ΕΡΓΟΣΕ δεν γνωστοποίησε τις νέες μελέτες σηματοδότησης για να εκπονηθούν νέες μελέτες για το ETCS.
● Στις 24 Απριλίου 2023, η ΕΡΓΟΣΕ έστειλε το νέο χρονοδιάγραμμα για τη σύμβαση 717, βάσει του οποίου το σύστημα σηματοδότησης στον Αχαρνές-Οινόη ολοκληρώνεται στις 30 Ιουνίου αλλά τα πιστοποιητικά ασφαλείας θα εκδοθούν έως τις 30/7/2023. Με βάση τα παραπάνω, η ΤΕΡΝΑ δηλώνει ότι οι εργασίες για το ETCS μαζί με τις δοκιμές θα γίνουν ώς τις 21 Αυγούστου, αλλά για την έκδοση πιστοποιητικού από τον αρμόδιο φορέα θα φθάσουμε στις 28/9/2023.
● Ως εκ τούτου, η ΤΕΡΝΑ τονίζει ότι είναι «χρονικά αδύνατη» η έκδοση πιστοποιητικού για το τμήμα Αχαρνές-Οινόη ώς τις 30 Ιουνίου, ώστε να εκπληρωθεί η εξαγγελία του υπουργού Γεραπετρίτη.
● Παρά ταύτα, η ΤΕΡΝΑ λέει ότι μπορεί να επιταχύνει τις διαδικασίες, εφόσον η ΕΡΓΟΣΕ εγκρίνει πρόσθετο υπερσυμβατικό κόστος 75.000 ευρώ. Ταυτόχρονα, όμως, «νίπτει τας χείρας» εάν δεν προλάβει καθώς για να συμβεί αυτό θα πρέπει να διατεθεί σε συγκεκριμένες ημερομηνίες (28-30 Ιουνίου) ειδικά εξοπλισμένος συρμός, και οι εργασίες της σύμβασης 717 να έχουν ολοκληρωθεί από τις 15 Ιουνίου ώστε να μείνει χρόνος για τις απαραίτητες δοκιμές. Η ΤΕΡΝΑ επισημαίνει ακόμη ότι υπάρχει κίνδυνος για πρόσθετες καθυστερήσεις διότι, την ώρα που θα γίνονται αυτές οι δοκιμές, «δεν θα έχει εκδοθεί η Έκθεση Ασφαλείας» η οποία είναι πιθανό να «περιλαμβάνει παρατηρήσεις ως προς το σύστημα σηματοδότησης» και αυτό θα οδηγήσει στην ανάγκη «να επαναλάβουμε μέρος ή το σύνολο των δυναμικών δοκιμών προκειμένου να είναι σύμφωνες με τις ενδεχόμενες παρατηρήσεις της Έκθεσης Ασφαλείας».
● Πάντως, εκτός από το «πρόσθετο υπερσυμβατικό κόστος» των 75.000 ευρώ που ζητά η ΤΕΡΝΑ, στην ίδια επιστολή επιφυλάσσεται και για το κόστος άλλων παλαιότερων εργασιών. Αναφέρεται συγκεκριμένα σε εργασίες ανάταξης ζημιών στο υποτμήμα Αχαρνές-Οινόη «που προκλήθηκαν από τις πυρκαγιές του 2021 και από βανδαλισμούς».
Πηγή: www.efsyn.gr
Πρόσθετη πληροφόρηση προς σκέψη και "χώνεψη":
Μέχρι κάποιος να αποδείξει το αντίθετο, ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας είναι η πιο αποτελεσματική εναλλακτική λύση στα αεροπορικά ταξίδια για διαδρομές έως 1.100 χιλιόμετρα.
Την τελευταία δεκαετία, η Κίνα έχει γίνει ο αδιαμφισβήτητος παγκόσμιος ηγέτης, κατασκευάζοντας ένα δίκτυο 38.000 χιλιομέτρων νέων σιδηροδρόμων που φτάνει σχεδόν σε κάθε γωνιά της χώρας. Η Ισπανία, η Γερμανία, η Ιταλία, το Βέλγιο και η Αγγλία επεκτείνουν το ευρωπαϊκό δίκτυο, ενώ το 2018, η Αφρική απέκτησε τη πρώτη της γραμμή υψηλής ταχύτητας Al-Boraq στο Μαρόκο και η Αίγυπτος ακολουθεί.
Σε άλλα μέρη του κόσμου, η Νότια Κορέα, η Σαουδική Αραβία και η Ταϊβάν έχουν δημιουργήσει γραμμές υψηλών ταχυτήτων και η Ινδία, η Ταϊλάνδη, η Ρωσία και οι Ηνωμένες Πολιτείες συγκαταλέγονται σε μια αυξανόμενη ομάδα εθνών που δεσμεύονται να κατασκευάσουν νέους σιδηροδρόμους, όπου τα τρένα θα τρέχουν μεταξύ μεγάλων πόλεων με ταχύτητες άνω των 250 χλμ/ώρα
Το ταχύτερο δημόσιο τρένο στον κόσμο (460 χλμ./ώρα) λειτουργεί στη Κίνα χρησιμοποιώντας μαγνητική αιώρηση (Maglev) και όχι συμβατικούς χαλύβδινους τροχούς σε χαλύβδινες ράγες.
Εκτός αυτού η Κίνα διαθέτει το μεγαλύτερο δίκτυο γραμμών υψηλής ταχύτητας στον κόσμο και τα ταχύτερα προγραμματισμένα τρένα στον πλανήτη (CR400 "Fuxing" κινούνται με μέγιστη ταχύτητα τα 350 χλμ/ώρα, αλλά έχουν φτάσει επιτυχώς τα 420 χλμ/ώρα σε δοκιμή).
Όλα αυτά όταν εδώ συζητάνε για 75.000 ευρώ, ανυπαρξία τηλεδιοίκησης, συμβάσεις παρελθόντων δεκαετιών, τις πυρκαγιές του 2021 και βανδαλισμούς
Και κάτι τελευταίο:
Το ART (Autonomous Rapid Transit) αποτελεί την ριζοσπαστική καινοτομία, η οποία φιλοδοξεί να αλλάξει το μέλλον των μετακινήσεων με συγκοινωνίες.Πρόκειται για το πρώτο τρένο εξελιγμένης τεχνολογίας χωρίς ράγες και οδηγό που ξεκίνησε να εκτελεί δρομολόγια στην Κίνα και δεν αποκλείεται σε λίγα χρόνια να βρίσκεται στο μεγαλύτερο μέρος του πλανήτη.
Πώς λειτουργεί…
Η δομή του εν λόγω τρένου περιλαμβάνει μια σιδηροτροχιά που στηρίζεται στον αέρα από κολώνες χαλύβδινων κατασκευών και μια ομάδα βαγονιών που αιωρείται κάτω από τη δοκό της σιδηροτροχιάς.
Το δημοσίευμα του ¨Οικονομικού Ταχυδρόμου¨ εδώ
Τετάρτη 15 Φεβρουαρίου 2023
Αποκάλυψη σοκ: Advanced Impact Media Solutions - κίνδυνος για τη δημοκρατία σε όλο το κόσμο
Ενώ επίσης μπορούν να δημιουργηθούν και avatar (χρήστες) σε λογαριασμούς στο Amazon με πιστωτικές κάρτες, σε πορτοφόλια bitcoin αλλά και λογαριασμοί στην πλατφόρμα της AirBnB.....
H διεθνής κοινοπραξία δημοσιογράφων που διεξήγαγε την έρευνα για την «ομάδα Χόρχε» αποτελείται από ρεπόρτερ μεγάλων μέσων όπως η Le Monde, το Der Spiegel και η El País και συντονίστηκε από μία γαλλική μη κερδοσκοπική οργάνωση, τη «Forbidden Stories». Η ομάδα των δημοσιογράφων κατάφερε και πλησίασε τον Χάναν προσποιούμενοι τους υποψήφιους πελάτες και μαγνητοσκόπησαν κρυφά τη συζήτηση μαζί του στην οποία παρουσίαζε το τρόπο με τον οποίο λειτουργεί η «ομάδα Χόρχε». Μάλιστα όπως αναφέρει στο γκρουπ των δημοσιογράφων που τον πλησίασε, η ομάδα του έχει γραφεία και στην Ελλάδα...
Τα στοιχεία που έχουν δει το φως της δημοσιότητας πως δηλαδή υπάρχει μια παγκόσμια ιδιωτική αγορά παραπληροφόρησης με στόχο τις εκλογές, κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου για τις δημοκρατίες σε όλον τον κόσμο. Όπως συνεχίζει το δημοσίευμα, ο Χανάν φαίνεται ότι διεξήγαγε ορισμένες από τις επιχειρήσεις παραπληροφόρησής του μέσω μιας ισραηλινής εταιρείας, της Demoman International, η οποία είναι εγγεγραμμένη σε ιστότοπο που διευθύνεται από το Υπουργείο Άμυνας του Ισραήλ για την προώθηση των εξαγωγών άμυνας. Το Υπουργείο Εξωτερικών του Ισραήλ από πλευράς του δεν απάντησε στα αιτήματα του Guardian για σχολιασμό.....
Το λογισμικό διαχείρισης bot της «ομάδας Χόρχε», το λεγόμενο Aims, φαίνεται να έχει αυξήσει σημαντικά την χρήση του μέχρι το 2022, σύμφωνα με όσα είπε ο Χάναν στους ερευνητές δημοσιογράφους. Είπε ότι έλεγχε έναν πολυεθνικό στρατό με περισσότερα από 30.000 avatars.....
Αποσπάσματα απο το https://www.ieidiseis.gr/
Και στα αγγλικά εδώ (από το Guardian)