Παρασκευή, 25 Μαρτίου 2011

Η ΠΑΡΑΚΜΗ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ (κατά Δημοσθένη - 4ος αιώνας π.Χ)

Οι ελληνικές πόλεις νοσούν.
Οι πολιτευόμενοι και διαχειριστές των κοινών δωροδοκούνται και εξαγοράζονται. Κι όσο για τη μεγάλη μάζα των πολιτών, είτε δεν αντιλαμβάνονται τα όσα διαπράττουν οι κυβερνώντες, είτε τα αντιλαμβάνονται αλλά δεν αντιδρούν, βυθισμένοι όπως είναι στην ραστώνη και την άνεση της καθημερινότητας.
Από τούτη την αρρώστια έχουν προσβληθεί παντού οι πάντες - απλώς ο καθένας τρέφει την ψευδαίσθηση ότι η συμφορά δεν θα χτυπήσει τη δική του πόρτα, αλλά θα διασφαλίσει τα δικά του συμφέροντα εκμεταλλευόμενος τους κινδύνους των άλλων.
Με αποτέλεσμα, οι λαοί να χάνουν την ελευθερία τους λόγω υπερβολικής και αντίθετης προς τις επιταγές των καιρών ραθυμίας, ενώ οι προεστοί, που πίστευαν ότι ξεπουλούν τα πάντα εκτός από τους εαυτούς τους, αντιλαμβάνονται τώρα ότι το πρώτο πράγμα που εκχώρησαν ήταν ο εαυτός τους.

Πέμπτη, 24 Μαρτίου 2011

Δήμοι της Μαγνησίας που σχετίζονται με τον Ευβοϊκό


Ρωτάτε γιατί σχετίζουμε τον Ευβοϊκό με τον Παγασητικό και κάποιους απο τους Δήμους της Μαγνησίας
Δεν γίνεται γιατί έτσι μας αρέσει, αλλά γιατί υπάρχουν σοβαροί λόγοι. Παρακάτω μπορείτε να διαβάσετε μερικούς από αυτούς...

Πριν από 21 χρόνια παρουσιάστηκε μια σημαντική εργασία του καθηγητή Υδραυλικών Έργων του Πανεπιστημίου Θράκης Νικόλαου Κωτσοβίνου για τη ρύπανση του Ευβοϊκού. Ολόκληρη η παρουσίαση βρίσκεται στην έκδοση της Εταιρείας Ευβοϊκών Σπουδών «Διεθνές Επιστημονικό Συνέδριο: Η πόλη της Χαλκίδας», Αθήνα 1990, ISBN: 960-220-080-4
Από τότε μέχρι σήμερα τα ρεύματα του Ευρίπου άλλαξαν φορά πάνω από 30.000 φορές μεταφέροντας από βορρά προς νότο και αντίστροφα εκατομμύρια κυβικά μέτρα θαλασσινού νερού εμπλουτισμένου με βαρέα μέταλλα και άλλες ρυπογόνες ουσίες. Κυβερνήσεις, Νομάρχες και Δημοτικοί άρχοντες ήλθαν και παρήλθαν, ελάχιστα όμως μέτρα πάρθηκαν για την προστασία του Ευβοϊκού, του Μαλιακού και του Παγασητικού από τη ρύπανση που από τότε καθορίζεται ότι οφείλεται στην έντονη βιομηχανική δραστηριότητα, την αλόγιστη χρήση φυτοφαρμάκων, τα αστικά λύματα, την εξόρυξη, μεταφορά και φόρτωση διαφόρων προϊόντων.
Μερικά από τα βασικά συμπεράσματα της μελέτης, που παραμένουν δυστυχώς και σήμερα επίκαιρα είναι τα παρακάτω:
· Με τις ευμενέστερες προϋποθέσεις τα νερά του Βόρειου Ευβοϊκού χρειάζονται 5 χρόνια για να αντικατασταθούν από νερά του Αιγαίου.
· Άλλα 4,5 χρόνια περίπου χρειάζονται τα νερά του Βορείου Ευβοϊκού για να ανταλλαγούν με τα νερά του Νότιου Ευβοϊκού.
· Υπάρχει συστηματική μεταφορά της ρύπανσης από το Βόρειο Ευβοϊκό στο Νότιο.
· Ολόκληρη η ρύπανση του Μαλιακού μεταφέρεται στον Βόρειο Ευβοϊκό κάθε χρόνο και ταυτόχρονα όλη η ρύπανση του Παγασητικού μεταφέρεται στον Βόρειο Ευβοϊκό κάθε τρία χρόνια. (βλ.Σχήμα)
· Στον Ευβοϊκό μεταφέρεται ακόμη και ρύπανση από τη Μαύρη Θάλασσα, τα νερά της οποίας έχουν μικρότερη αλατότητα από του Αιγαίου (30% έναντι 39%)
· Ο ρυθμός διασποράς των ρυπαντών στον Ευβοϊκό είναι μια αργή διαδικασία που συμπληρώνεται από την ακόμα αργότερη ανταλλαγή νερών μεταξύ Ευβοϊκού και Αιγαίου.
· Ο μέσος χρόνος παραμονής των ρυπαντών (δηλαδή ο χρόνος που απαιτείται για να απομακρυνθεί το 99% της ποσότητας που ρίφθηκε) είναι της τάξεως των 50 ετών.

Κυριακή, 20 Μαρτίου 2011

27 νέοι Δήμοι σχετίζονται με τον Ευβοϊκό και οι 23 βρέχονται απο αυτόν !

Η θάλασσα αυτή που δημιουργήθηκε πριν απο κάποιες χιλιάδες χρόνια από την ανύψωση των υδάτων του παγκόσμιου ωκεανού και έχει το μοναδικό φαινόμενο της περιοδικής ροής των υδάτων της (φαινόμενο Ευρίπου) ενώνει γεωγραφικά και "οικοσυστηματικά" 27 Δήμους μεταξύ τους (με συνολικό πληθυσμό 736.943 κατ. το 2001 - σήμερα ο αριθμός αυτός σίγουρα είναι μεγαλύτερος), αλλά και τη Κεντρική Ελλάδα με την Εύβοια και το Αιγαίο.
Η πληθυσμιακή μόχλευση του Ευβοϊκού είναι πολύ πιο μεγάλη (λόγω της εγγύτητας με το πολεοδομικό συγκρότημα της πρωτεύουσας, αλλά και μεγάλες πόλεις της κεντρικής Ελλάδας), ειδικά την καλοκαιρινή περίοδο και κατα τη διάρκεια αργιών κλπ

Θα μπορούσε να γίνει όχι μόνο γέφυρα επικοινωνίας αλλά και μοχλός αειφορίας για τους κατοίκους αυτών των περιοχών.
Ίσως θα μπορούσε να αποτελέσει και μια νεα Διοικητική περιφέρεια αφού οι παραπάνω δήμοι έχουν μεγάλους ιστορικούς, κοινωνικούς και οικονομικούς δεσμούς.

Όμως υπάρχει ένα μεγάλο αλλά.........
Για όλη τη μεταπολιτευτική περίοδο ο Ευβοϊκός και οι κάτοικοί του, δεν γνώρισαν την ανάπτυξη που θα περίμενε κανείς υπολογίζοντας την θέση που κατέχει στο κέντρο της χώρας, την εγγύτητα με το πολεοδομικό συγκρότημα της ευρύτερης Αθήνας, τις πλουτοπαραγωγικές πηγές και τη φυσική ομορφιά του. Αντ'αυτού γνώρισε την περιβαλλοντική υποβάθμιση, ρύπανση, άναρχη πολεοδομική "ανάπτυξη", ανθρωπογενείς καταστροφές και τόσα άλλα...
'Εμειναν οι υποσχέσεις, τα 'θα' και τα παραμύθια...
Όμως έχει ο καιρός γυρίσματα....

ΣΠΟΡΑΔΕΣ

Τα νησιά των Σποράδων βρίσκονται στα βόρεια του Ευβοϊκού και έχουν 3 Δήμους, Σκιάθου (6160 κατ. το 2001), Σκοπέλου (4696 κατ. το 2001) και Αλλονήσου (2700 κατ. το 2001).
Εχουν συγκοινωνιακή σύνδεση με τη Θεσσαλία και τη Στερεά και οικονομικούς και κοινωνικούς δεσμούς με τις ίδιες περιοχές.
Εξετάζονται στο παρόν λόγω του μεγάλου ρόλου που έχουν για το οικοσύστημα και το φυσικό περιβάλλον του Ευβοϊκού

ΔΗΜΟΣ ΣΚΥΡΟΥ

Ο Δήμος Σκύρου παραμένει ως έχει στη νέα διοικητική διάρθρωση. Εχει πληθυσμό 2601 κατ. σύμφωνα με την απογραφή του 2001.
Η κύρια συγκοινωνιακή του σύνδεση είναι με το Δήμο Κύμης-Αλιβερίου. Έχει σημαντικές οικονομικές σχέσεις και κοινωνική διασύνδεση με την Εύβοια

ΔΗΜΟΣ ΔΙΡΦΥΩΝ-ΜΕΣΣΑΠΙΩΝ

Ο Δήμος Διρφύων ενώνεται με το Δήμο Μεσσαπίων για τη δημιουργία του Δήμου Διρφύων - Μεσσαπίων με έδρα τα Ψαχνά.
Η έκταση του νέου Δήμου είναι 779.86 τ.χλμ και ο πληθυσμός του 21064 κάτοικοι σύμφωνα με την απογραφή της ΕΣΥΕ του 2001.

ΔΗΜΟΣ ΚΑΡΥΣΤΟΥ

Ο Δήμος Καρύστου ενώνεται με τους Δήμους Στυρέων και Μαρμαρίου και την Κοινότητα Καφηρέως για τη δημιουργία του Δήμου Καρύστου με έδρα την Κάρυστο.
Η έκταση του νέου Δήμου είναι 672.43 τ.χλμ και ο πληθυσμός του 14645 κάτοικοι σύμφωνα με την απογραφή της ΕΣΥΕ του 2001.

ΔΗΜΟΣ ΚΥΜΗΣ-ΑΛΙΒΕΡΙΟΥ

Ο Δήμος Κύμης ενώνεται με τους Δήμους Ταμιναίων, Κονιστρών, Αυλώνος και Δυστίων για τη δημιουργία του Δήμου Κύμης - Αλιβερίου με έδρα το Αλιβέρι και ιστορική έδρα την Κύμη.
Η έκταση του νέου Δήμου είναι 801.21 τ.χλμ και ο πληθυσμός του 33527 κάτοικοι σύμφωνα με την απογραφή της ΕΣΥΕ του 2001.

ΔΗΜΟΣ ΣΑΡΩΝΙΚΟΥ


Η Κοινότητα Σαρωνίδας ενώνεται με το Δήμο Καλυβίων Θορικού και τις Κοινότητες Κουβαρά, Παλαιάς Φωκαίας και Αναβύσσου για τη δημιουργία του Δήμου Σαρωνικού με έδρα τα Καλύβια Θορικού.
Η έκταση του νέου Δήμου είναι 133.43 τ.χλμ και ο πληθυσμός του 26320 κάτοικοι σύμφωνα με την απογραφή της ΕΣΥΕ του 2001.

ΔΗΜΟΣ ΜΑΡΚΟΠΟΥΛΟΥ ΜΕΣΟΓΑΙΑΣ

Ο Δήμος Μαρκοπούλου Μεσογαίας παραμένει ως έχει με πληθυσμό 15608 κατ. σύμφωνα με την απογραφή του 2001

ΔΗΜΟΣ ΣΠΑΤΩΝ-ΑΡΤΕΜΙΔΑΣ

Ο Δήμος Σπάτων - Λούτσας ενώνεται με το Δήμο Αρτέμιδος για τη δημιουργία του Δήμου Σπάτων - Αρτέμιδος με έδρα τα Σπάτα.
Η έκταση του νέου Δήμου είναι 73.95 τ.χλμ και ο πληθυσμός του 27594 κάτοικοι σύμφωνα με την απογραφή της ΕΣΥΕ του 2001.

ΔΗΜΟΣ ΝΟΤΙΟΥ ΠΗΛΙΟΥ

Ο Δήμος Αργαλαστής ενώνεται με τους Δήμους Αφετων, Σηπιάδος και Μηλεών και την Κοινότητα Τρικερίου για τη δημιουργία του Δήμου Νοτίου Πηλίου με έδρα την Αργαλαστή. Η έκταση του νέου Δήμου είναι 369.36 τ.χλμ και ο πληθυσμός του 11563 κάτοικοι σύμφωνα με την απογραφή της ΕΣΥΕ του 2001.

ΔΗΜΟΣ ΑΛΜΥΡΟΥ

Ο Δήμος Αλμυρού ενώνεται με τους Δήμους Σούρπης και Πτελεού και την Κοινότητα Ανάβρας για τη δημιουργία του Δήμου Αλμυρού με έδρα τον Αλμυρό. Η έκταση του νέου Δήμου είναι 909.79 τ.χλμ και ο πληθυσμός του 21169 κάτοικοι σύμφωνα με την απογραφή της ΕΣΥΕ του 2001.

ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΩΡΩΠΟY (16/3/11) ΓΙΑ ΤΟ ΘΕΜΑ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ

Με συντριπτική πλειοψηφία ψηφίστηκε στις 16/3/2011 από το Δημοτικό Συμβούλιο του Δήμου Ωρωπού απόφαση με την οποία,
- Η Δημοτική Αρχή στηρίζει το αίτημα του κινήματος μας για την κατάργηση των διοδίων στην περιοχή μας.
- Στηρίζει το κίνημα της άρνησης πληρωμής διοδίων και θα το καλύψει και νομικά .
- Στηρίζει τον αγώνα των πολιτών με την άρνηση είσπραξης των προστίμων από αυτές τις παραβάσεις του ΚΟΚ και καταδικάζει τις προσπάθειες ποινικοποίησης των αγώνων του κινήματος.
- Αποφασίζει να αναλάβει πρωτοβουλίες για συναντήσεις και συσκέψεις και προβολή των αιτημάτων μας στο Ελληνικό και Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και σε κάθε αρμόδιο φορέα.
- Αποφασίζει να αναλάβει πρωτοβουλίες για την κοινή δράση μας με τους δήμους Διονύσου ,Κηφισιάς και Λυκόβρυσης- Πεύκης για την αποτροπή της εγκατάστασης και των νέων σταθμών διοδίων που προβλέπονται.

Τη στιγμή που τα δίκαια αιτήματά μας και ο αγώνας μας χαρακτηρίζονται παράνομα και ποινικοποιούνται (ΚΟΚ), ενώ η τροχαία χρίζεται υπάλληλος των εταιριών εκμετάλλευσης των εθνικών μας δρόμων, η απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου συμβάλλει θετικά στην πορεία του κινήματος μας, προασπίζοντας παράλληλα τα δικαιώματά μας.
ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΦΟΡΕΩΝ & ΚΑΤΟΙΚΩΝ Β.Α. ΑΤΤΙΚΗΣ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ

Τρίτη, 8 Μαρτίου 2011

Χαλκίδα - Αθήνα 6,5 ώρες ! (και άλλες μαρτυρίες ανώνυμων οδηγών)

Ήμουν από τις τυχερές άτυχες που βρέθηκα στην Εθνική οδό χθες το βράδυ. Γύριζα μετά από μία γεμάτη μέρα από την μακρινή Χαλκίδα.
Η διάρκεια του ταξιδιού μου ήταν 6 ½ ώρες. Ο λόγος της αργοπορίας παραμένει - και είμαι σίγουρη ότι έτσι θα παραμείνει - άγνωστος. Η χιονόπτωση δεν ήταν τόσο δυνατή ώστε να διακοπεί η κυκλοφορία. Κανένα φορτηγό δεν είχε διπλώσει στο δρόμο. Οι αλυσίδες δεν ήταν απαραίτητες. Οπότε ποιος ο λόγος της καθυστέρησης.;;;; Μάλιστα αναφέρθηκε ότι είχε σταματήσει η κυκλοφορία στην Εθνική από τις 8 μ.μ. Τότε γιατί δεν υπήρχε η Τροχαία να μας εμποδίσει στην συνέχεια του ταξιδιού μας; Γιατί δεν μας γύρισε πίσω;;;; Γιατί να υποστούμε όλη αυτή την ταλαιπωρία;;;
Ο μόνος ραδιοφωνικός σταθμός που προσπάθησε να μας ενημερώσει ήταν ο ΣΚΑΪ και γι'αυτό θα ήθελα να τον ευχαριστήσω ιδιαίτερα για την προσπάθεια του αυτή. Κάποια στιγμή ο αρμόδιος Υπουργός βγήκε να πει ότι αρμόδια για την ταλαιπωρία είναι η παραχωρητήριος εταιρία - νέος όρος που μάθαμε χθες. Τότε εμείς γιατί ψηφίζουμε τους πολιτικούς αφού δεν μας βοηθούν πουθενά;;; Είναι δυνατόν να ταλαιπωρούμαστε χωρίς λόγο και η απάντηση του να είναι δεν φταίμε εμείς, ζητούμε την κατανόηση σας;;
Ευθύνες από ποιον θα ζητηθούν;; Κάποια στιγμή θα πάρουμε απαντήσεις εμείς οι μικροί πολίτες αυτού του τόπου;;;
Έχουμε μία υποψία.. Μήπως ο λόγος της ταλαιπωρίας μας είναι να αλλάξει χέρια η Εθνική οδός;; Μήπως πραγματικά είμαστε τα πιόνια τους;;;
Διαβάστε και αυτό:
Ξεκίνησα από ένα χωριό πριν τον Βόλο στις 16:30. Ο καιρός ήταν κρύος αλλά δεν υπήρχε κανένα πρόβλημα.
Κάπου έριχνε βροχή και κάπου χιόνι (πολύ ψιλό, δεν μπορούσε να το στρώσει). Μπήκαμε εύκολα στην εθνική δεν υπήρχε κίνηση και πηγαίναμε μία χαρά. Λίγο μποτιλιάρισμα υπήρχε πριν την Στυλίδα επειδή δεν υπήρχε τροχαία να δίνει προτεραιότητα στην εθνική αλλά τίποτα φοβερό. Είδαμε και δύο εκχιονιστικά τα οποία και προσπεράσαμε. Στην Τραγάνα πληρώσαμε τα διόδια και ρωτήσαμε για τον δρόμο που μας ενημέρωσαν ότι είναι ανοικτός και δεν υπάρχει πρόβλημα. Κι όμως λίγα χιλιόμετρα πριν τον Σείριο αρχίσαμε να πηγαίνουμε σημειωτόν. Όταν φτάσαμε ένα χιλιόμετρο πριν τον Σείριο τα πάντα είχαν κολλήσει. Δεν κουνιόταν ΤΙΠΟΤΑ. Το χιόνι έπεφτε και στα κάγκελα το είχε στρώσει με ύψος 2-3 εκατοστά. Ο δρόμος όμως ήταν χιονισμένος αλλά όχι παγωμένος. Η θερμοκρασία ήταν 3 ή 4 βαθμοί. Δεν υπήρχε πουθενά πάγος. Το μόνο εκχιονιστικό που είδαμε ήταν παρκαρισμένο στο πάρκινγκ του Σείριου στην πλευρά προς Λαμία!!!
Κανένας μας δεν κατάλαβε γιατί είχαμε σταματήσει. Βάλαμε αλυσίδες και μπήκαμε στον παράδρομο μετά από 1 ώρα περίπου και σταματήσαμε στον Σείριο για να ζεσταθούμε χωρίς να ξοδέψουμε όλη την βενζίνη που είχαμε. Ο παράδρομος που οδηγούσε στον Σείριο ήταν ΠΟΛΥ χιονισμένος και πάλι όμως όχι παγωμένος. Πήγαινες και χωρίς αλυσίδες, απλά εμείς φοβηθήκαμε.
Όταν τελικά είδαμε ότι ξεκίνησαν ξανά να κινούνται τα αυτοκίνητα (μετά από 4 με 5 ώρες συνολικά) πήγαμε στο αυτοκίνητο, βγάλαμε τις αλυσίδες (είχε σταματήσει να χιονίζει και ο δρόμος ήταν καθαρός χωρίς να έχει περάσει κάτι να τον καθαρίσει), και σε μία περίπου ώρα φτάσαμε στο σπίτι μας χωρίς άλλο πρόβλημα.
Το δικό μου συμπέρασμα είναι ότι η πολιτεία και η Νέα Οδός είναι παντελώς ΑΧΡΗΣΤΟΙ. Πανικοβλήθηκαν από χιόνι που δεν έπεφτε και από δρόμο που δεν πάγωνε. Κλείσανε μόνοι τους τον δρόμο για να βάλουν εκχιονιστικά να πάνε με αντίθετη φορά στην εθνική και να την καθαρίσουν. Δεν υπήρχε λόγος για κάτι τέτοιο. Θα μπορούσαν (ακόμα και αν ήθελε αλυσίδες για να κινηθείς) να αφήσουν έστω μία λωρίδα ανοικτή για να περνούν όσοι είχαν αλυσίδες. Δεν υπήρχε λόγος να μας κοροϊδεύουν, θα μπορούσαν να μας πουν ότι είναι κλειστός ο δρόμος να πάμε να κοιμηθούμε στην Λαμία. Προτίμησαν όμως να μαζέψουν όλα τα αυτοκίνητα και να τα ακινητοποιήσουν στον δρόμο. Αυτό είναι αποκλειστική δική τους ευθύνη....

Το μυστικό της αποτυχίας¨(*)

(*) Του Άγη Βερούτη απο το capital.gr
Η Ελλάδα της δικτατορικής εξουσίας των πολιτικών κομμάτων που έχουν μολύνει το σύνολο των δραστηριοτήτων του κράτους, αρνείται πεισματικά να ξεριζώσει τα παράλογα και τα άδικα. Αρνείται να τιμωρήσει τους διεφθαρμένους πολιτικούς που την παρέσυραν στο γκρεμό, και να επαναφέρει το πολίτευμα σε υγιή βάση....
Ο εξορθολογισμός του Δημοσίου Τομέα ήταν και παραμένει το κύριο αντικείμενο της εξυγίανσης, μαζί με την πάταξη της διαφθοράς και της φοροδιαφυγής από μεγάλο μέρος των συμπατριωτών μας. Όποιος έχει ποτέ ζητήσει απόδειξη παροχής υπηρεσιών από υδραυλικό, συνεργείο, ή γιατρό ξέρει ακριβώς τι εννοώ. Όποιος έχει αντιμετωπίσει τις απίθανες καθυστερήσεις στο δημόσιο, ώσπου να βάλει γρηγορόσημο σε φακελάκι για το γιατρό ή τον πολεοδόμο ξέρει και την άλλη όψη....
Η πολυνομία και η αντινομία της άνευ σχεδίου νομοθετικής δραστηριότητας σχεδόν τεσσάρων δεκαετιών, κατάφερε να κάνει την Ελλάδα μια χώρα όπου μπορεί κάποιος να είναι νόμιμος σύμφωνα με τον ένα νόμο και παράνομος σύμφωνα με άλλον, ενώ και οι δύο αντικρουόμενοι νόμοι ισχύουν εξίσου και ταυτόχρονα.
Σε αυτό το νομικό ναρκοπέδιο προστίθενται οι ερμηνευτικές εγκύκλιοι των υπουργείων. Αυτές οι τελευταίες αποτελούν παγκόσμια πρωτοτυπία της Ελλάδος, καθώς οι συντάκτες τους δεν έχουν νομική ευθύνη για το περιεχόμενό τους, και είναι αδύνατον για κάποιον να στραφεί νομικά ενάντια σε μια ερμηνευτική εγκύκλιο για να την καταρρίψει, όπως θα μπορούσε να κάνει στρεφόμενος εναντίον κάποιου νόμου στο Συμβούλιο της Επικρατείας. Τα κρατικά αυτά έγγραφα που δεν έχουν νομική οντότητα, καθορίζουν την εφαρμογή των νόμων!
Επιπροσθέτως, η κάθε ερμηνευτική εγκύκλιος αφήνει πολύ χώρο στον εκάστοτε κρατικό λειτουργό να αποφασίσει επί του θέματος που αξιολογεί, και αφορά τους Πολίτες.
Μέσα σε αυτό το παράλογο νομοθετικό ναρκοπέδιο καλούνται οι Δικαστές να αποδώσουν δικαιοσύνη. Αδυνατούν. Δικαίως. Πώς να δει καθαρά και να αποδώσει δικαιοσύνη ένας δικαστικός λειτουργός μέσα στο νεφέλωμα της ελληνικής Νομοθεσίας;
Οι τρεις “διακριτές” εξουσίες του Πολιτεύματος, η Εκτελεστική, η Νομοθετική, και η Δικαστική έχουν χάσει τις διαχωριστικές γραμμές τους. Το κυβερνών κόμμα, που κυβερνά μετά τις εκάστοτε εκλογές, αντλεί Υπουργούς από τους εκλεγμένους βουλευτές του. Το κυβερνών κόμμα καθορίζει και το περιεχόμενο των νόμων που ψηφίζονται, χωρίς όμως να αφήνει περιθώριο στους βουλευτές να ψηφίσουν κατά συνείδηση, με ποινή διαγραφής. Το ίδιο κόμμα που αναλαμβάνει την Εκτελεστική Εξουσία διορίζει και τους Ανώτατους Δικαστικούς. Αποτέλεσμα είναι ότι στο Ελληνικό δημοκρατικό πολίτευμα οι τρεις εξουσίες ελέγχονται από μια πολιτική οντότητα. Δικτατορία λέγεται αυτό, αν κάποιος έχει απορία.
Το τρομακτικό σε αυτή την κατάσταση είναι πως οι πολιτικοί έχουν δημιουργήσει ειδικό καθεστώς με συνταγματική ρύθμιση, όπου εξαιρούν εαυτούς από την υποχρέωση τήρησης των νόμων, ώστε να μπορούν να τους παραβαίνουν ατιμωρητί! Σαν να μη φτάνει αυτό, νομοθετώντας τα προνόμιά τους και την ανισονομία, έχουν υποβαθμίσει την ποιότητα του πολιτεύματος σε Προεδρευομένη Κοινοβουλευτική Δικτατορία....
Περισσότερα στο http://www.capital.gr/Articles.asp?id=1147910